摩托資訊那麼多，聽聽歐耶怎麼說
豪爵NK150這輛不算硬核的「跨界」越野車，我們之前就做過很詳細的測試，為什麼又把這輛小越野重新拿出來再聊聊呢？純粹是因為市場對這輛車的熱烈程度有點超出我們的預期，所以今天就聊聊憑什麼NK150這輛不那麼越野的「越野車」，能拿到如此漂亮的銷量。
在閱讀此文之前，歐耶菌強烈建議大家先看一遍我們去年發布的關於NK150的詳細介紹。
傳送門：測試報告：豪爵NK150，民用越野的唯一選擇
當初我們拿到測試車輛時，它才剛剛上市，而在此之前，「越野」這兩個字似乎帶著詛咒——那些能上牌的越野，無論多少人看好，大機率會叫好不叫座，喜歡的多，下手的少。
在可上牌越野的市場裡，基本等同於誰碰誰死，不管是一路順風順水的合資大佬，還是國內一線大廠；甚至專業場地越野品牌都曾有過嘗試，但無一例外都撞了個頭破血流，基本沒了下文。
當初歐耶菌雖看好NK150，但也沒想到如今NK150能像今天這樣叫好又叫座。
其實有不少國內越野玩家對NK150的態度是很有意思的，說實話基本不太承認NK150屬於越野車的範疇，手動將其踢出圈子之外，約等於不帶你玩。畢竟NK150在專業的場地越野車面前，越野能力還是有點不夠看的，真要是拿NK150下場地玩飛坡，大機率只能跟在大哥們屁股後面吃灰，人家不帶你玩自然情有可原，術業有專攻嘛。
就算這樣，我們還是得承認NK150是越野的底子，雖然在一眾專業場地越野面前不夠看，但隨隨便便吊打一下如今流行的「偽拉力」，把他們按在地上摩擦還是沒啥問題的。
ADV車主也別不服氣，ADV雖然高大威猛牛逼閃閃，但跨上三箱動輒大幾百斤的車重真不是一般人能玩的轉。
當然，技術好的專業車手除外，不少大佬騎著水鳥照樣能把特技玩出花來，但對於大多數普通摩友來說，一輛輕巧的NK150和一輛耀武揚威的寶馬水鳥，無疑是駕馭NK150更能得心應手一些。
這也是我覺得NK150能實現逆勢上揚的原因之一，開篇就提到了，在我看來，NK150是一輛「跨界」越野車，它不純粹，甚至在專業越野車面前屬於鄙視鏈的最底端，但不可否認，NK150在鋪裝公路上的行駛質感卻在一眾越野車中鶴立雞群——靈活的操控、優秀的震動抑制、更長的續航里程、省心的維護保養……相比專業的場地越野，NK150明顯要全面得多。
與其說NK150是一輛越野車，不如說NK150更像是一輛輕巧的街車，一輛沒什麼門檻，但通過能力不俗的代步踏板；與街車和踏板不同的是，NK150有更多的駕駛樂趣，能帶你去更多更遠的地方。
至於NK150的越野能力，其實也沒必要太過苛責，不如把NK150作為大部分剛入坑的小白們了解越野文化的鑰匙和契機。
即使沒有專業的、秒天秒地的強悍越野能力，但作為交換，更低的上手難度，更豐富的使用場景，都能幫助小白有更多機會了解到越野車的文化和玩法，不至於一開始就勸退。
能上牌，對於越野老炮兒們來說可能不值一提，他們願意為了更強更硬核的越野能力選擇專業的場地越野；但對小白來說，NK150可能是他的第一輛車，他當然希望它能做的更多，代步、跑山、摩旅、最好還能越野，而不是出了場地就只能抬上拖車，騎車取個快遞還需要提心弔膽地防著路口的交警。
這是NK150交出的答卷，也是豪爵選擇切入越野市場的精準判斷。
雖然風冷150發動機加上前碟後鼓的配置有點寒酸，外加上市之初就一直被詬病定價太高，這似乎成了豪爵的一貫傳統。
但豪爵的牛逼之處就就在於總能想出辦法讓你覺得物超所值。直至今日，NK150銷量依然一路飄紅，賺得盆滿缽滿，或許這正是豪爵選擇進入這塊一直不被看好市場的底氣所在吧。
最後，我們來回答標題的三個問題：
民用越野的春天來了？
還沒有，因為能上牌的民用越野很少。
豪爵NK150的優勢是什麼？
能上牌，因為無牌越野不是競品。
為什麼一車難求？
沒的選，因為民用越野的春天還沒有到來。
凱越的下一台車還會是「名牌配置+網紅爆款」嗎？
風水輪流轉，能活下去才是硬道理，閒聊國產廠家的求生之路
300價格虛高？250打回原形？阿普利亞SR MAX的產品背後是定價權的博弈
換湯不換藥？有比沒有強！黃龍600不需要升級改款，繼續保持性價比就夠了
想帶后座最好別買KTM390，8年的GW250依然能拿得出手，身高162的新手不敢騎大排街車