2020年，很多人都說不想奮鬥了，能活下去就行，很多企業也類似，紛紛下調了今年的營收預期。
滴滴是一個例外。根據深響報道，滴滴高層經過嚴肅討論後，得出的結論是，今年的戰略目標不變。
不僅如此，外界能夠看到的信息是，滴滴今年的動作相當頻繁：滴滴貨運、滴滴外賣、滴滴租車、滴滴跑腿，以及滴滴自動駕駛計程車……
很顯然，面對疫情和宏觀經濟的雙重壓力，滴滴今年的選擇是：兇猛出擊。
打車界「拼多多」浮出水面
今年3月，在山東臨沂和貴州遵義，冒出了一款新的打車軟體。4月，這款名為「花小豬」的App，開始搶走很多網約車平台的訂單。
原因無他：價格便宜，能賺錢，門檻低。
孫虹在計程車上看到了花小豬的廣告。廣告不是很「上檔次」，但是號稱「新用戶打車1元起」。
已經習慣用滴滴打車的他，很快下載了花小豬App，並在第二天就下了單。
花小豬的補貼力度很大。用戶前幾次打車，算上各種補貼、滿減等優惠券，基本只要幾塊錢甚至幾毛錢。
這種下狠手的低價策略，很快吸引了一大批用戶。
在司機這一端，花小豬也相當具有誘惑力。
在微信群里，花小豬的司機招募信息顯示，「出不出車都掙錢」。
只要註冊成為花小豬司機，不僅可以立即獲得返現，還可以通過邀請司機和乘客賺錢：每邀請一個司機，返現10-15元，每邀請一名乘客，返現3-5元，上不封頂。
更重要的一點是，花小豬的司機准入門檻並不高。
臨沂的司機劉師傅說，「基本想做就能做，沒有太多限制。」3萬塊的五菱之光也能跑。而在滴滴上，這種低於4萬元的車型，是完全不符合要求的。
左：滴滴的准入車型；右：花小豬的准入車型
面向下沉市場，超級低價補貼，社交裂變玩法……一切都是熟悉的配方，一切還是原來的味道，這不就是打車界的拼多多嗎？
花小豬近期還宣布，將於7月15日進駐全國131個城市，啟動百億補貼計劃。
這不由得讓人聯想到，花小豬是在借鑑拼多多的打法，走「農村包圍城市」的道路，去突襲打車行業巨頭？
滴滴「左右手互博」？
令人意外的是，種種跡象都表明，花小豬的背後，站著的其實正是打車界的大佬——滴滴。
有用戶在用完滴滴打車之後，收到了花小豬的優惠券。
有用戶收到滴滴發送的調查問卷，問的問題卻都和花小豬相關。
更直接的證據是，根據天眼查顯示，花小豬的運營主體是「北京鴻易博科技有限公司」，這家公司的實際控制人趙意波，正是滴滴的副總裁。
根據燃財經報道，花小豬的主要業務負責人，是原滴滴副總裁、網約車區域總經理孫樞。
而早在去年12月，就有媒體報道，孫樞即將離職，下一步規劃是在出行領域繼續創業。
很顯然，花小豬和滴滴之間必然存在關聯。
今年6月，自媒體「深響」報道，滴滴在內部啟動了代號為「霸王花」的項目，該項目研發的產品正是「花小豬打車」。
咋一看，花小豬的出現，是在迅速搶占滴滴打車的訂單。
對於滴滴而言，讓旗下兩個網約車平台左右手互博，這無異於是一個「自殺式」的創業項目。
但是縱觀滴滴近幾年的發展，我們卻不得不佩服，滴滴這是在以破釜沉舟的魄力，果斷殺進全新的市場。
滴滴心計：田忌賽馬
寶潔有一個相當知名的營銷策略，叫做「多品牌」。
多年以前，當你走進超市買洗髮水，來來回回可供挑選的也就是飄柔、海飛絲和潘婷。很多人不知道的是，這些品牌全都隸屬於寶潔旗下。
滴滴推出花小豬，心思與之類似。
今年1月，高德宣布，「一鍵全網叫車」已經覆蓋全國城市。用戶通過高德地圖，可以直接對比近40家網約車平台的價格，最終選擇最合適的一家。
這些平台不僅包括滴滴出行、首汽約車、曹操出行、神州專車等，還包含了很多具有明顯地域特色的本地平台。
高德地圖，一鍵全網叫車
很顯然，當所有的打車品牌都被置於高德地圖這個超市中，滴滴的優勢又是什麼呢？
根據CNNIC數據，截至今年3月，我國已經有140多家網約車平台公司取得了經營許可。
滴滴雖然占據著行業第一的位置，但是從2018年順風車事件後，它長期被困於「安全」問題，用戶已經很久都不見大幅度增長。
受疫情影響，今年網約車訂單數量一度銳減90%。滴滴雖然沒有公布相關數據，但情況必然也不會好到哪去。
廣東某四線城市的滴滴司機曾曬出流水，出車3小時，收入只有6.9元，「去公園撿瓶子都比這個強。」
滴滴今年的決定，是要發力用戶增長。
今年4月中旬，滴滴調整組織架構，成立了新的職能部門——用戶增長部。
4月16日，滴滴CEO程維在公司戰略會上公布了未來3年的戰略目標，內部命名為「0188」：
3年內實現全球每天服務1億單；國內全出行滲透率8%；全球服務用戶MAU超8億。
目前的相關數據是：全國日均網約車訂單總量僅為2000萬單，滴滴在國內出行的滲透率僅為3%，MAU為3.4億。
很顯然，滴滴距離目標還相當遙遠。
滴滴將目標拆解為了三個部分：四輪車業務承擔5000萬單，二輪車和國際化業務分別承擔4000萬單和1000萬單。
今年4月，滴滴旗下的青桔單車拿下了超過10億美元新一輪融資。
在四輪車領域，除了發力貨運，滴滴將更多的目光瞄向了廣闊的下沉市場。
對於一二線城市而言，花小豬的司機門檻過低，但是對於3-5線城市來說，背靠滴滴的花小豬，卻不僅擁有雄厚的資本實力，還具備相當豐富的網約車作戰經驗。
不難預料，隨著7月15日花小豬的百城「百億補貼計劃」啟動，又一場網約車大戰將在中國市場打響。
作者：潘曉飛
參考：
滴滴重踩油門——深響，李婷婷
起底「花小豬」：滴滴新馬甲，打車版「拼多多」——燃財經，黎明
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/Xm2eM3MBd4Bm1__YJ8z0.html