7月份MPV銷量排行榜新鮮出爐，五菱神車宏光又一次穩坐銷量冠軍頭把交椅，銷量為26413輛。
別克GL8以15251輛的成績緊隨其後，排在第三、第四名的寶駿730(參數|圖片)、東風風行的銷量分別為4661輛和4439輛。
作為家用MPV的典範，本田艾力紳(參數|圖片)也以3744輛的成績躋身排行榜前五位。如果說，上述這五款MPV車型屬於國內還算成功的範本，那麼有一款MPV的表現可謂是令人大失所望，那就是大眾威然。
數據顯示，2020年6月，威然當月銷量為3289輛，到了7月份，其銷量為2135輛。為什麼剛上市的新車，威然的銷量就出現了下滑呢？
要知道，在這款大眾MPV上市之前，不少消費者認為這是一款有潛力在銷量上超越GL8(參數|圖片)的車型，但現實往往就是這麼殘酷，威然(參數|圖片)的銷量別說超越GL8，連寶駿都沒拼過。
曾經的大眾，無論在國內哪個細分市場，都是跺一腳顫三顫的存在。現如今，大眾這個品牌在國內似乎已經沒有那麼吃香。
數據顯示，上汽大眾7月銷量為134000輛，同比下跌了7.65%，2020年1至7月，上汽大眾累計銷量711385輛，跌幅高達33.15%。
值得一提的是，上汽大眾自進入2020年以來，其銷量表現就一直處於下滑狀態，至今仍未實現月度銷量轉正。所以，威然這種上市就被冷落的情況，讓越來越多的人覺得在情理之中。
除了上汽大眾品牌一直下跌的大環境外，近年來大眾汽車用料越來越不厚道，簡配問題變成了家常便飯，尤其是帕薩特(參數|圖片)中保研測試折戟以後，大家重新認識了所謂的「德系品質」。
事實上，基於MQB平台打造的威然，就是大眾在利用生產轎車和SUV的平台來生產MPV。
這也導致威然的地台整體偏高，尤其是對一些老人和孩子來說，進入車內就沒有那麼方便。
在車身尺寸方面，威然的第二排空間和舒適性還可以，但是第三排相比GL8就遜色多了。
再加上，動力方面，試駕過威然的消費者能明顯感到新車的力不從心。同為入門版，大眾威然的2.0T低功率版的動力明顯弱於GL8入門版本的2.0T。
顯然，此前被看好的威然並不是一款大眾用心打造的MPV，表現不盡如人意的地方太多，這又怎麼能打動當下越來越理智的消費者呢？
更要命的是，威然28.68萬起的售價，絲毫沒有考慮到實際情況，威然的入門版價格比GL8足足貴了5萬。
相比GL8等深耕MPV領域多年的競爭對手，威然這款初來乍到的新車型，還很難拿出與售價相對應的產品力。
此前，大眾曾多次給新車定一個高價，然後再給出巨大優惠，讓消費者們覺得自己撿了便宜。
現在，大眾的套路早已被大家識破。如今，大眾還想靠著利用威然這款車型來投機取巧收割韭菜，真的該醒醒了。
再說幾句
大眾的品牌影響力越來越差了。從車企到經銷商再到消費者，這句話一遍遍被人提起。曾經推出車型即成爆款的大眾神話，早已不復存在。
是消費者要求更高了，還是大眾提不動刀了呢？
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