雖然我是一個鋼鐵直男，但是看見卡哇伊造型的汽車還是讓我沉醉其中難以自拔。這輛四門版本的SMART for four真的是將小巧可愛發揮到了極致，任憑我怎麼也想不出它的設計師是得到了什麼樣的靈感才設計出來這麼一款車。日系可謂是做小車的行家，當我第一次看見SMART的時候，我以為鈴木又出新款了。哪裡知道它是一台正宗德意志民族設計的產品，而它就是出自大名鼎鼎的奔馳。
四門版較兩門版本最大的不同就是車身拉長了，裝載能力從以前的兩人升級到了現在的四人。尾部的造型沒有太明顯的變化，不過萌娃的氣息確是一點都沒有丟失。
我想SMART的外觀設計師一定是得到了老天的幫助，其實在這麼小的前機艙設計上蓋是很難的事情。SMART的設計師不但做到了，而且還做的如此的讓人難忘。其實我在第一次開這個蓋子的時候足足開了半個多小時，因為我壓根就沒有找到開關在哪裡~
你能想像這台小車是後輪驅動的麼？但它確實是後驅的。1.0升的三缸自然進氣發動機雖然動力輸出很差，但是應對SMART來說也足夠了。誰又會開著SMART去跟別人比百公里加速時間呢？
這台SMART正在迎來它車生的第一次換剎車片。此刻的它的公里數在5萬公里，剎車片也僅僅剩下了為數不多的一小條而已，圖中被塗黃的部分就是了。
SMART 四門版本的車重只有一噸左右，所以它的制動系統個頭都比較小，差不多跟國產的麵包車差不多。單活塞的卡鉗雖然不是足夠出色，但是應用在SMART上也是搓搓有餘了。更換剎車片的時候，直接將後部的兩顆螺栓拆卸即可，操作還是比較容易的。
被拆下來的舊剎車片，可以說是做工非常優秀了。在摩擦接觸面看不到一絲的硬點和雜質，這樣的狀態的剎車片實在是少見。
四塊剎車片的磨損程度基本相當，基本處在同一個磨損水平。其實通過剎車片的磨損程度就可以大致的判斷剎車系統是否有問題，如果剎車盤存在磨損程度不均衡的情況下，就要注意剎車系統已經出現了問題，需要及時進行檢查。
新舊片厚度差距之大，足足有兩倍之多。
這是一種半金屬材質的剎車片，雖然談不上頂級，但是價格一樣是不便宜。當然還有更奢侈的陶瓷剎車片，但是目前為止我幾乎還沒有見到哪個民用車使用。
新的剎車是來自於ATE的，熟悉配件系統的人都應該知道。ATE不單單生產剎車片還有剎車油，甚至是減振器，例如奔馳很多空氣減振器。讓我有點想不明白的是，為什麼產地是義大利呢？
雖然只是更換一個剎車片，但是涉及到的細節還是非常多的。例如這個剎車分泵要徹底的進行復位後，剎車片才能安裝進去。
在SMART身上我看到了德系精華之所在，這個細長狀的卡簧是用來固定剎車卡鉗的。這個設計，我在大眾、奧迪、寶馬眾多車型之中都有看到，可以說是德系車型最具特色的身份標識了。
SMART四門版本的輪胎螺栓從原來的三個升級到了四個，可能設計師覺得三個螺栓已經滿足不了四門版本的載重要求了。輪胎螺栓一定要用扭矩扳手上緊哦，擰緊力矩是120牛·米。
進氣格柵上的LOGO你能想像出來跟奔馳有任何的關聯嗎？
這個角度看上去還真的有一些不同，不過我實在是很難想像開SMART四門版車型的人會用它來拉四個人。
寫在最後：剎車片是一個比較神奇的配件，就是新換的剎車片制動效果跟舊相比會差一點。主要原因就是因為舊的剎車盤會因為不斷摩擦在上表面留下一點凹痕，而這些凹痕會因為跟新的剎車片沒法完全的接觸，而導致制動力效果下降。所以新的剎車片是需要一段時間的磨合的，差不多在500公里左右。剛剛更換完畢新剎車片，會感覺剎車腳感偏軟其實也是正常的，完全不必擔心，過了磨合期就好了。