站在21世紀新舊十年的交接點，中國的汽車產業似乎也開始了新一輪的「辭舊迎新」。
最近，長安和PSA（標緻雪鐵龍集團）雙方拋售合資公司的股權一事，備受關注。長安PSA這家成立於2011年的中法合資汽車企業，曾被喻為是中國汽車產業進入後合資時代的第一個整車合資項目，對其後的整車外資項目有著十分重要的意義。
然而，這家極具代表性意義的合資車企，最終還是未能在華取得預想般的成功，幾近被市場所邊緣化。而與之形成鮮明對比的，是幾乎在同一時間開始正式運營的光束汽車項目——這個誕生於股比開放背景之下的全新合資項目。
不採用雙方母公司的名字命名；不建設獨立銷售渠道；共同研發產品並面向全球市場，長城和寶馬這家股比仍為50：50的合資公司從一開始就「與眾不同」。
事實上，自去年下半年開始蔓延的那場「車市寒冬」，恰好「摘掉」了那些已經喪失競爭力或已臨近夭折的「枯枝」，但與此同時，也為那些敢於逆流而上，話語權日漸強大的中國品牌埋下了「希望種子」。
而長安PSA與光束汽車，一個「枯萎」，一個「發芽」，無疑正是中國汽車產業前後十年發展的最真實寫照。
從後合資時代到新競合時代？
作為在21世紀即將過去的第一個十年開始時設立的合資項目，長安PSA的成立曾創造了中國汽車發展史上的多個「第一」。例如第一家經營外方、中方和合資企業自主三大品牌的合資項目；第一家成立之初就設立技術研發中心的合資項目等。
然而這些在當時看來為中國汽車產業帶來標杆作用的「第一」，如今看來，似乎也只能成為教科書上的「經典的失敗案例」。
因為由長安PSA運營的DS品牌，一直未能憑藉國產化成功在中國市場上擁有一席之地，相反近兩年來年銷量僅維持在四位數的困境，最終面臨著被合資雙方拋售所持股權的悲劇命運。
事實上，DS在中國市場從誕生到掙扎，再到如今衰敗的這一過程，也正好折射出在這個「後合資2.0時代」下，若無法真正與中國市場共同生長，企業最終必將被淘汰的殘酷現實。
功夫汽車觀察到，在2010-2019這十年里中國汽車市場上湧現的新合資企業中，實則已鮮有非常成功的例子。因為這十年里可以說是全球汽車工業飛速發展的黃金時期，技術轉型和變革給車企帶來的挑戰非常巨大，尤其對於合資企業來說，如何適應中國市場上政策的變化，找准自己的市場定位，並且能夠進行快速、合適的本土化決策，對企業的發展起到關鍵性的作用。
那麼，在企業普遍意識到原來的合資模式在這場汽車變革浪潮中或將不再具備優勢之後，長城和寶馬此次合作的光束汽車，顯然開啟了中外車企在這個競合時代下的新型合資模式。
雖然本次長城和寶馬的合資股比仍為50：50，但這當中「對等」的涵義已然大不相同。因為對於長城汽車這樣一家產銷規模已達百萬輛的企業來說，如今找尋合作夥伴的需求顯然更多是「錦上添花」；而對於寶馬來說，也更需要一家更懂中國市場，而且在中國市場上更具話語權的企業來助其更深度推進本土化進程。
於是，光束汽車這種「在中國研發、在中國生產、向全球市場輸送汽車」的全新模式，無疑將為目前趨向「競合時代」的汽車行業，提供嶄新的合作思路。
「以技術贏合作」的背後，是新合資時代下中國的崛起
可以預見的是，光束汽車是中國汽車行業踏入「新十年」的第一個新模式探索者，但並不會是最後一個。
像早前比亞迪與豐田的合作，在行業看來，就是一次「以技術贏合作」的典型。這個合資公司的具體合作細則，也會將在明年進行公布。在光束汽車之後，比亞迪與豐田的此次合作，勢必又將給予行業更多的想像。
如今「新四化」的大潮催生著各種聯盟的誕生，正是沒有人能準確預計這場百年一遇的汽車產業變革會走向何方，所以抱團作戰是必然更是必須。尤其在中國這個未來將是全球最大的新能源汽車市場上，越來越多外資車企在華的經營思路也開始發生轉變，「在中國，為中國」之後，「一切從中國出發」成了他們工作的主要「KPI」。
這一點從今年以來數家合資車企的人事變動上就能看到。
像從早前陳安寧出任福特中國總裁兼執行長，到李峰出任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理，這一更注重本土化管理人才團隊搭建的思路，是這批在華早前遭遇著連番挫折的合資車企，從根本性上發生的轉變。
此外，他們如今還更加注重在中國的研發進程。如何深刻理解未來中國消費者的喜好和消費習慣，將對這些外資企業的在華經營，起到決定性的作用。
例如福特中國方面早前就曾表示，福特的南京設計中心正在為全球設計新一款車型，中國人的設計會在全球產生更深遠的影響。「我們正把本地智慧與全球資源的整合，打造福特具有全球視野的中國產品。」福特中國方面表示，福特汽車位於南京的工程研發中心和測試中心，將轉型成為以中國市場和中國消費者需求為核心的產品開發中心，未來福特中國市場的產品，身影將會更為頻繁地出現在福特全球其他的市場。
同樣地，今年4月，日產汽車公司宣布將其全球八大設計中心之一的日產中國設計中心遷至上海，將為中國市場以及全球的消費者提供更具創新的產品。
毫無疑問，「在中國設計，在中國研發，然後走向全球」這一現象，我們將在明年開始的這個汽車「新十年」中，看到越來越多。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh/VnTl924BMH2_cNUgByz4.html