人人都說江蘇是經濟大省，交通四通八達，殊不知江蘇的蘇北地區因長江阻斷，目前只有西南方向的南京長江大橋可以過火車，幾十年來蘇北人民想坐火車到蘇南必須繞道南京前往蘇南，十分不方便，只有乘坐大巴車前往蘇南，比如我老家濱海，去常州兒子家，只能乘大巴車，從江陰大橋或泰州大橋過江，要4個多小時才能到常州。
盼星星盼月亮，盼到青鹽鐵路去年開通了，家鄉通了高鐵。滬通鐵路大橋也已合攏，明年就有直達上海的火車，但要乘火車去蘇錫常，還得繞道上海，可能還要倒車。
今年一開年就迎來了好消息：常州至泰州的常泰公鐵大橋元旦開工了，除了東西兩座鐵路過江通道，江蘇在長江中間有了第三條過江鐵路大通道。9個多月過去了，不知這個大橋進度怎麼樣了？
今天早上6點多，騎著山地車往常州長江邊騎，沿著長江北路騎到底，轉上346省道，開導航找不到常泰大橋位置，問人也不知道，最後在龍江北路0公里處問路，人家告訴我到江邊有條小路可以爬台階上江堤，再向西就能看到常泰大橋工地了。
騎到江邊，果然有座臨江東排澇站，沿著站旁小路到了江堤前，有一條20多級台階的爬坡路，很陡，怕啥？把車子搬上去吧。
上了江堤一看，新建兩車道的黑色路面，平坦光滑，迎江路邊建著高高的水泥檔水牆，即使長江下游再有百年一遇的特大洪水，這裡也是鐵壁銅牆。
從這裡往江北看，江面只有一百多米寬，哦，導航地圖上標註這裡江上有一個狹長的江中小島，叫錄安洲，錄安洲北面是長江主航道，龍江路有大橋跨過江堤通往錄安州，聽守橋的保安講，島上有9個5萬噸級深水泊位，不允許行人，自行車，電動車上島。
沿著江堤公路向西騎不遠，看到路邊檔水牆上有個標誌」常泰大橋測量標」，是中鐵大橋勘察設計院今年7月份剛設立的。
再往夾江對面看，錄安州南側江邊建成了一個用鋼管打入江中形成的平台，
江南江堤外側江邊被圍成了一個近一千米長的工地，一台挖掘機，一台推土機正在平整土地，這裡應該就是常泰大橋工地了，問了路過的當地人都說是，對面的鋼管平台是施工便橋。
再往西看，200多米處就是錄安州的最西端，江南的江堤路也截止，到了常州得勝河的入江口，得勝河裡停滿了千噸貨輪，等待過船閘往常州方向。
看來常泰大橋確實已開工了，但江南這邊動靜不大，只看到2台工程機械在施工，先回常州吃午飯，明天到江北看看。
還是6點多鐘，推著山地車往長江邊騎，穿過滬寧鐵路高架橋，再經過常州高鐵北站，沿著長江北路騎到江邊，花了5元錢買了船票，上了圩塘汽渡的輪渡船。
常州高鐵北站
圩塘/七圩輪渡和江陰的黃泥港/六圩輪渡一直是蘇北地區往來江南的主要過江通道。我們年輕時乘客車過江正常要一個多小時，遇到大風.大霧天氣，過江要好幾個小時。自從江陰大橋和泰州大橋相繼通車後，輪渡過江的車輛大幅減少，圩塘/七圩輪渡離江陰大橋和泰州大橋都是30多公里，但從這裡過江的車輛仍然不少，幾條輪渡來回穿梭忙個不停，輪渡船一靠岸立即卸車，卡車，轎車一輛輛剛開上岸，立即就有一輛輛車子下碼頭，在輪渡工作人員指揮下往船上開，不一會輪渡船甲板上就停滿了車，輪渡船迅速離開碼頭往對岸開，讓出駁位讓另一艘輪渡船靠岸卸車，一派繁忙景象。
離這裡幾公里的常泰大橋通車之時，輪渡是否會淘汰？誰也說不準，畢竟摩托車，電動車，自行車是需要乘輪渡過江的，還有節日期間高速不能通行的危險品.化學品運輸車輛也要從輪渡過江，但有一點是肯定的，輪渡的車流量一定會大幅減少。
與江南不同，向當地人問去常泰大橋人人知道，按當地人指點，從輪渡船上岸後沿著一條水泥路左拐向東，過了一個小閘到了泰興市的長江堤，這是一條新修的江堤，江堤路北邊是防浪水泥牆，南邊是自行車專用道，修路的工人們告訴我;這條路一直沿著長江邊向西，10月27日要舉行馬拉松比賽，路邊被圍起來的地方就是常泰大橋工地。
沿著緊鎖的大門門縫向里望，只見圍牆裡，林木森森，雜草叢生，看不出任何動靜，大門也無人值守。
常泰大橋工地大門緊鎖
西側江堤北800米處，有一工地正在平整土地，車來車往，十分熱鬧，有條田間小道可以向北，騎過去看看是不是大橋工地？
小路騎了一半，路旁一位工程技術人員在測量水準，上前一問是央企中交二航局常泰大橋項目部的技術人員，前面工地是他們項目部所在地，大橋工地在小路東側，已經修建了幾百米的鋼棧橋，是由施工單位在江面上搭起的臨時通道，將成為主橋施工物料配送通道，常泰大橋工期7年。
他告訴我常泰大橋是世界上首座一橋三用的過江通道，上層6車道高速公路，下層是城際鐵路和一級公路，主橋將成為世界上最大跨度的公鐵兩用斜拉橋，大橋有300多米高。他說這橋比滬通大橋還要厲害，中國現在造橋技術全球第一，不斷創造新奇蹟。
別過這位侃侃而談，自豪滿滿的工程技術員，到中交二航局常泰大橋項目部門口拍個照。
騎到泰興市七圩輪渡，上輪渡船過了江就是常州的圩塘輪渡，上了岸原路返回，到常州11點鐘，半天騎程77公里。
兩個半天的實地察看，心裡一塊石頭落了地：盼望已久的常泰大橋真的已經開工了！
工期7年，世界上第一座底層為鐵路，一級公路，上層為高速公路的」三合一」大橋將雄偉屹立在滬寧線長江中央，成為江蘇省第三座跨長江鐵路大通道。
常泰大橋建成後，常州，泰州兩個市的市民往來便捷了，可以乘坐火車往來，受益的何止常州泰州兩地市民？
常泰大橋距常州北站只有20公里，火車下了常泰大橋幾分鐘就可到常州北站接入京滬高鐵可以東去上海，北達北京。
常泰大橋距寧杭高鐵溧陽站，宜興站都是幾十公里距離，常泰大橋南下火車接入寧杭高鐵，去浙江省，杭州方向可省去繞道上海的里程和時間。
常泰大橋向北到泰州火車站就可接入寧啟鐵路東往南通，西去揚州。
而在一個月前的8月28日，寧啟鐵路已接入滬通鐵路，明年滬通鐵路通車後和寧啟鐵路在南通會合。這樣就形成了「上海—蘇州—無錫—常州—鎮江—南京—揚州—泰州—南通—上海」的蘇南、蘇北環形鐵路網。
泰州離年底前通車的徐宿淮鹽鐵路只有一百多公里，常泰大橋向北接入沒有任何難度。常泰大橋建成之日，是江蘇「三縱四橫」快速鐵路網建成之時，是全國鐵路「八縱八橫」規劃基本完成之日，江蘇所有城市融入長三角一小時都市圈不是夢，全國人民南來北往更加便捷都受益。
小時候從濱海去上海要坐一天客車到南通，再乘晚班客船第二天上午到上海。
青年時候坐客車到南通，客車上輪渡過江再到上海也要一整天時間。
20年前江陰大橋通車後，乘大巴車走高速到上海只要半天，到常州4個多小時。
70周歲的小編熱切盼望常泰大橋早日建成，努力鍛鍊好身體，能享受國家鐵路建設飛速發展的成果，從家鄉乘坐高速火車，跨越長江天塹上雄偉的常泰公鐵大橋，一個多小時就能到達常州，老年免去車船顛波之累，我願足矣。
頭條號/多多爺爺李開明圖文，2019年9月27日早，10月2日6時頭條獨家首發。