今年重慶摩博會上，奔達發布了一款全新設計的運動街車——星羅400。
這款車分為兩個版本，標準版價格2.78萬，高配版2.98萬。
配置上，標準版配備的是滕森品牌輪胎，高配本配置的是瑪吉斯、倍耐力兩種半熱熔輪胎，並帶有ABS，價格差距2000元。
10月18日，歐耶菌赴浙江杭州對這款國產新車進行了試駕。
從外觀上看，這款車走的是犀利運動風格，設計風格大膽而進取，並且原創色彩濃重，車頭採用現在流行的下沉式設計，攻擊性十足，很像歐洲中世紀武士的頭盔。
頭燈打開以後是這樣的。
矩陣式大燈不僅僅是為了所謂的科幻風格，裡面還隱藏了奔達未來會加載的一項前瞻性科技，同樣還有那個被不少人吐槽的空濾。
根據奔達總設計師的透露，這兩樣設計在不久的將來會加載兩項充滿黑科技色彩的技術，相關技術正在研發當中，由於廠方的保密狀態，歐耶菌在行文時暫定一筆帶過，到時再看吧。
發動機是一顆水冷雙缸並列發動機，每缸四氣門，排量為389cc，最大功率為27kW/9500轉，最大扭矩為32Nm/8000轉，從動力大小來看，算是中規中矩留有餘地。
這款發動機是奔達自研，缸體外側增加了散熱片，看起來像是風冷發動機，實際上是水冷。與奔達BOX400上使用的那款發動機是同一顆，奔達BOX400上市時間已經不短，可靠性還不錯，經過了市場驗證，因此這款發動機在可靠性上還是值得信賴。
奔達在最早的原馳獸BD400上使用的那款發動機，是浙江某廠所提供，便宜不說而且是敞開供應，沒有技術封鎖之虞，但是可靠性確實讓人頭大。奔達為此付出了很大代價，錢沒掙著還可以再掙，品牌形象丟了損失就大了。
痛定思痛，奔達決定自己開發發動機，雖然難度不小，但是好歹命脈掌握在自己手裡，因此後來的奔達原馳獸BD400和BOX400均改為了自己研發的這款發動機，這就是這款發動機的由來。
前制動系統為雙制動盤搭配每側對向四活塞輻射卡鉗，是國內知名品牌凱凌。
前叉為倒立可調，是渝安品牌。
我試駕的是高配版，前後輪胎品牌為瑪吉斯半熱熔輪胎，前輪規格為120/70-17，後輪規格為160/60-17。
全車的焦點應該是這個單搖臂了，這個單搖臂是完全由奔達自己研發設計和製造的，經過了9000次跌落試驗，證明可靠性達標以後，才正式量產。
按照現在這個工業製造行業的發展趨勢來說，奔達的這種做法無疑是逆潮流，因為自己設計和製造，在成本上是極其不划算的做法，時間、設備購置、資金占用、人員配置、廠房等等各個方面都不如直接找協作廠家購買來的快，但是有一個好處就是——實驗數據不會被泄密，跌落9000次的試驗數據採集耗費了奔達極大的精力和資金，如果拿到配套商那裡按要求定製，難保這些花費了極大心血的數據不會被外泄，這種事情在摩托車行業見怪不怪了。
副車架為鍛造鋁合金材質，強度大重量輕，連車尾部擋泥板都是鋁合金材質，杜絕塑料件老化和異響的問題。
前叉固定上下連板、手把、手把固定壓塊、腳踏等等，全部是鋁合金材質，有效降低了整車重量。
儘管座墊上翹的幅度很大，但是因為採用了一體發泡式的工藝，因此座墊蒙皮沒有與座墊海綿分離。這個要點贊，很用心的設計，一般高檔車才會採用這樣的工藝。
摺疊式的車鑰匙，看起來還不錯，有點高檔車的感覺。
液晶顯示儀表，提供的信息很齊全，水溫、油表、發動機轉數、檔位顯示、時速、時間、電瓶電壓都有；左側按鍵可以選擇關閉ABS系統，非鋪裝路面上想玩點花活什麼的，這個功能很有用。
排氣管為全段不鏽鋼材質，做工看起來還可以，聲浪經過了特意調校，不能說有多動聽悅耳吧，起碼歐耶菌能接受，不算難聽，有質感並且也不喧鬧，大多數人應該都能接受。
水箱配有防護網，小細節沒有忽視，沒有這個腦補一下半路上水箱被石子打破該有多酸爽。
後減震為中央獨立，預載可調。
我的身高170cm，坐姿如上圖所示，略微偏向戰鬥姿態，但是也適而可止，可以理解這麼犀利的外觀造型如果坐姿過於偏向慵懶也不協調。除了手把的設計感覺略微向內收了一點之外，其他的感覺還可以。
本次試駕沒有測試極速和提速成績，因為在之前已經有媒體測試過了，我再重複沒有太大意義。根據其他媒體的測試，星羅400的零百加速成績為7秒左右，甚至有媒體測出了6.8秒的驚人成績，極速實測預計為150+km/h左右，以400cc排量達到這個性能表現很正常。
發動機震動控制得還可以，感覺比GW250的那款機器震動略大一點，但是可以接受，至少我個人認為是在合理的範圍內。
換擋腳感比較清晰，有一定的吸入感，還可以。
起步加速線型，一檔大油門起步掙脫感強烈，二擋依然保持線型加速，直到時速上到130km/h以後，才會感覺加速力道已經接近尾聲，就這個動力表現來說，在三萬元以內的車型裡面是拿得出手的。
操控比較輕盈，整備質量為193kg，在國內400cc級別的車型裡面，這個成績不算差，別拿進口品牌比就好。
騎行時這種輕盈感始終伴隨著你，轉向劈彎小半徑迴轉，很輕鬆。我試駕的時候是在一段雙向兩車道馬路上，寬度大約10米左右，很輕鬆地能做到調頭。
輪胎抓地能力讓人印象深刻，我的評價是——很好！由於技術有限，我根本就沒有探索到這款車的極限，但是估計在高手手裡磨膝並非難事。
由於瑪吉斯良好的抓地能力，也使得歐耶菌企圖大力制動測試ABS啟動的計劃差點落空，高速情況下的緊急制動輪胎非常不容易抱死，只有線性的減速，輪胎一直很穩定和持續的提供抓地力，直到來來回回測試了十幾次之後，才微微感覺前制動拉杆和後制動杆傳來一陣陣微微的脈動——ABS終於啟動了。
車架的穩定性良好，整體感很強，沒有一絲鬆散的感受，即使快速劈彎結束大力加油出彎時也沒有晃晃悠悠的感覺，緊急制動時也是筆直的一條線，對此歐耶菌的評價還不錯。
懸掛系統的反饋我認為是合理而且是必須的，整體偏向硬朗的調校，但是有明顯的阻尼感，說到這裡就不能不說，這麼一款以運動和操控為定位的街車，配上一副軟綿綿的懸掛會是個什麼感受，因此我認為這個懸掛系統的調校沒什麼不合適。
不足之處也說說吧。
邊撐沒有熄火開關，不過據廠商的人員介紹，已經在找配套廠商供貨。
座墊是大家吐槽最多的地方。確實，這個上翹的角度太大，而且面積很小，妹子如果坐上去估計有點不安心，不過，這不正好遂了你的意？別說你沒想那麼多哦！
再說說做工。
總體印象還算可以，這是歐耶菌的評價。
車架的焊接工藝還看得過去。單搖臂噴塗的是油漆，有點瑕疵，但是廠商表示馬上會改進工藝，改用陽極氧化表面處理技術，會解決這個問題。
如果以滿分100來評價這款車，歐耶菌可以給出75分的成績。總體印象不錯，有點小問題也在改進之中，以這個價格衡量，我覺得這款車還行。
試駕完成以後，我與奔達總設計師進行了一番交流，也探聽到了一些新車型的信息。據悉今年底或者明年初還會上市一款奔達自研的雙缸水冷發動機的巡航車。
另外奔達還研發了兩款重量級發動機，說重量級是因為這兩款發動機在國內很罕見，話說到這裡該打住了，因為歐耶菌答應了人家不能透露太多，咱們到時再看吧。