「問題車展」帕薩特洗白話術，你聽過幾個？

2019年年末，汽車界最火熱的車型非上汽大眾帕薩特莫屬，作為大眾汽車在國內B級車市場的標杆，帕薩特在中保研的碰撞測試中勇奪倒數第一，一時間成為眾矢之的。

帕薩特的成績公布以後，上汽大眾的官方微博很快被憤怒的車主攻陷，無奈之下上汽大眾只能關閉評論。網際網路的記憶是短暫的，帕薩特的碰撞測試風波過去了差不多三個月，各種洗白話術已經悄悄開始，今天我們將一一拆穿。

一、德系車更重所以受損嚴重？

雖然這種觀念近年來有很大改觀，但還是被一些汽車銷售人員拿來欺騙汽車小白。我們以同屬B級車的凱美瑞和帕薩特作比較。凱美瑞最低配車重1530kg，帕薩特最低配車重1455kg，誰輕誰重一看便知，車內乘員安全指數凱美瑞為G（優秀），而帕薩特為M（一般），謠言不攻自破。

二、大眾測試沒贏過，實戰沒輸過

這是最為常見的洗白話術，洗白者一般會拿出交通事故中日系車受損嚴重，而大眾受損不嚴重的視頻或者圖片來佐證自己的觀點。但凡讀過書做過實驗的人都知道，實驗中最重要的是「控制變量」，而交通事故中偶發因素太多，變量無法控制，只有在碰撞測試中，對車速、碰撞角度等變量進行統一，才能得出可信的結果。如果非要用交通事故證明一輛車的安全性，那大眾在交通事故中解體的圖片也不少，能說明安全性嗎？

三、車是拿來開的，不是拿來撞的

總會有自詡為老司機的人發表這種言論，認為自己的安全駕駛可以規避一切交通事故，但道路上的狀況千變萬化，你不撞別人，能保證別人不撞你嗎？我國每年車禍的死亡人數超過20萬人，要不這些所謂的老司機去找他們問問，誰是不想活自己故意撞死的？

四、美國日系車死亡率更高

總有人想著拿別人的劍斬自己的官，拿美國的車型死亡率到中國說事，本來就不靠譜。2019年美國銷量排行榜前十的車型當中，日系和韓系占了多數，大眾一款車型都沒有。一個在美國銷量不佳的品牌，車型死亡率自然不會高。反觀國內，2019年銷量前十的車型大眾一家就占了五個，所以美國市場和中國市場沒有可比性。

五、豐田在碰撞測試中作弊

這是最沒有水平的洗白言論。豐田針對正面25%偏置碰撞進行了加強是不假，但早在碰撞測試之前，中保研就公布了測試流程和標準，大眾是充耳不聞，才有了帕薩特的「千古一折」。中保研的碰撞測試就像開卷考試，大眾自己態度不端，憑什麼說豐田作弊？如果說豐田加強車身是作弊，那美版帕薩特在IIHS碰撞測試成績為G（優秀），是不是也作弊了？

六、應該拿兩車對撞

表面上看，這是判斷車型安全性最直接的辦法，但我們前面說過，做實驗最重要的是控制變量，兩車對撞，車頭並不是規則的形狀，如何控制變量？即便真的拿兩輛車對撞，原本差的依舊差，原本好的依舊好，不信可以自己百度兩款帶「逸」字轎車的對撞視頻。

七、中保研碰撞測試過程沒有第三方監督

首先了解一下中保研測試車的來源。中保研不接受送檢車，所有測試車輛均為自行購買，即便是廠商申請測試，也是中保研自行購買後找廠方報銷。中保研進行碰撞測試的初衷是了解市面上在售車型在碰撞中車身的受損情況以及車上人員的傷亡情況，以此確定該車型的保費，如果中保研在碰撞測試中徇私舞弊，那不是砸自己飯碗嗎？況且，碰撞測試全程是有被檢車輛的廠方人員觀看的，如果碰撞測試有問題，大眾早就訴諸法律了。

八、日系車引擎蓋一按就凹陷

這是最為可笑的洗白言論。如今的汽車安全法規對行人碰撞保護做出了明確的規定，試想一下，如果你從幾米高的地方掉落，是掉在堅硬的水泥地上傷害小還是掉在稍軟的草坪上傷害小？汽車的安全性要看車身骨架，機蓋屬於覆蓋件，就像人的皮膚一樣，即便受傷也是皮肉傷，不礙事。

從帕薩特碰撞成績公布到現在，上汽大眾採取的態度是軟處理，不召回、不道歉、刷好評。上汽大眾希望帕薩特的熱度儘快過去，好讓自己繼續賺錢，但這次網際網路的記憶沒那麼短暫，我們一次次的提起帕薩特，除了警示消費者，也希望警示其他汽車品牌，請把消費者的生命安全當回事。