2019年最保值的車是哪台？

什麼車訂單最快二個月，長的可能六個月?

什麼車快到提車日的訂單，轉手還能賺百八千?

什麼車提了騎個兩千公里，還能賣個新車價?

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2019年的摩托車行業詭異事件，堪比國外賣20萬的埃爾法國內賣80萬還得提價，那麼主角是誰呢?Ninja400。

然而這種事件的發生，只能是憂喜參半，喜的是大家的消費能提升，口袋有錢了買大貿，並且呢，摩托車文化被越來越多的人所接納，憂的呢，也片面的表現出國內進口車某些特定車重特定級別的車型可選項太過稀少。

那麼為什麼會造成這樣的結果呢?

一、目前雙缸400cc，街跑外觀的，水冷雙缸、性能可以，品質靠譜、五萬元級別，進口大貿，符合這幾個選項的，請問有幾台?來！！這個童靴，恭喜答對了，就這麼一台。小爺就是同級別無敵手，RC390不算哈，它是大單缸。正是因為可選項的稀少，大家都沒得選。

一、去年川崎在國內的總銷量大概在13000-14000台之間，而Ninja400 這一台車全國銷售目測在4K-5K台左右，意思就是Ninja400占了銷售總額的百分之三十左右。

量大啊，川崎對應的不單單是中國市場，Ninja400對應的是全球市場，我不敢說川崎產能跟不上，小怪獸只說說目前國內川崎店的現狀，川崎大部分車型，都要提前提交訂車計劃，也就是第二季度的你要的量，是你第一季度下的訂單。

那有些同學會不會說？Ninja400這麼火，你不知道下個500台訂單，反正不會虧，NONONO，對於入門級的車型，好賣的，並不是你店面提交多少訂單 就給你多少台車，而是隨川崎中國來分配訂單，給你1台，你就拿一台，給你50台你就收50台，店面有得賣就得賺，他們當然想啊，問題是沒車。

所以說，不說產能跟不跟得上、現狀就是：整個國內川崎分配到的Ninja400車輛數小於國內目前訂單數。2020年也不知道會不會有此改觀，而從目前川崎4S來看，Ninja400 詭異現象會繼續。

文末講講碎碎念：

我想問下本田這個摩托車行業的領頭大哥，看完川崎銷售，如何看待國內市場，賣7W的CB500系列它能否拯救本田國內的入門級？放著兩個大好合資廠不下放點500cc以下車型的技術合作，等著發霉，CBR400R引進合資他不香嗎？CB400X它也不香嗎？而整篇文章的核心點：小怪獸從始至終希望，更多品牌能與全球同步，國內車友能有更多的可選項，有對比，才有競爭，才能 用優的CP值買到自己最想的車。