魯網8月27日訊（記者 孫曉文 通訊員 王正宇） 記者從青島公交集團李滄巴士公司獲悉，自2018年1月開通地鐵接駁區間車以來，該公司共開通8條線路，每天定點發出50餘班次，早晚高峰可接送五千餘人。地鐵接駁區間車的開通，極大方便了北部居民出行，緩解了以往早高峰車廂擁擠的情況，解決了南工北宿族每天的通勤壓力。準時定點發車，讓乘客出行更加高效便捷舒適。
幕後
採用多種方法徵集市民意見
為方便李滄區部分離地鐵口較遠的居民換乘地鐵，使市民出行更加多樣。自2018年以來，李滄巴士公司根據乘客反饋，多次深入居民區、辦公區、商業圈，通過現場查勘、調查問卷、網絡徵集等多種方法，彙集了市民對公交服務的要求及意見，新辟優化地鐵公交接駁區間線8條共55班次。「公交加地鐵已經成了上班出行的首選，非常方便。」家住李滄區金水路的市民朱女士告訴記者，自己在嶗山區青大三路附近工作，上班時大多數會選擇先乘坐363路到李村公園站，再換乘地鐵2號線到海川路下車，這樣的出行方式不僅能夠避免擁堵，還節省了近30分鐘的路途時間，而定點發出的363路地鐵接駁區間車讓上班時間變得更加有規律，不會有遲到情況發生。
措施
公交伸出高運能觸角解決最後一公里
李滄巴士公司營運服務部副部長許業達告訴記者，地鐵接駁區間車不僅運行時間短，對於市民來說，出行效率也有明顯提高，雖說地鐵能夠減少擁堵，但並不是每個人的家門口都有地鐵站，靈活的地鐵公交接駁線，能夠很好的解決市民出行「最後一公里」的問題，特別是9路、327路、363路途經密集居民區，離地鐵口較遠，乘坐地鐵出行時多有不便。為此，青島公交集團堅持「以乘客為中心」服務理念，強化地鐵接駁換乘，積極調整運營模式，科學使用調度方法，公交「走街串巷」讓市民走出家門就能坐上交通工具，化解高峰出行矛盾。李滄巴士公司結合李滄區地鐵始發站多、交通樞紐多、居民區多、商業購物圈密集的客流特點，以開通地鐵公交接駁線的形式，重點強化地鐵站、火車北站與周邊3至5公里內人員密集區的接駁，並根據乘客出行習慣，科學制定地鐵接駁區間車的發車時間。
市民坐公交換乘地鐵
9路線地鐵接駁區間車
計劃
高效提制改良「配方」方便市民通勤
青島公交集團李滄巴士公司現有營運線路40條，線路總長度近800公里，線路從李滄中心城區輻射至市南、市北、嶗山和城陽，年行駛里程4000餘萬公里，年客運總量約1.14億人次。公司為進一步提升服務質量，於2019年4月，推出青島巴士子品牌「禮滄樂巴」。隨後，公司根據旅遊季節島城夜經濟發展需求，根據居民夜間出行特點，在對所屬3條公交線路末車延時的前提下，進一步對途經沿海一線、各大商圈以及交通樞紐區域的部分線路，適度增加夜間發車頻次，在原有發車間隔基礎上，繼續縮短2至3分鐘，讓乘客乘坐地鐵、火車等交通工具後，能順利換乘公交，保證「最後一公里」的服務質量。
李滄巴士公司黨委書記、董事長鄧立侖表示，公司通過大數據分析發現，現開通地鐵接駁車的線路日客運量出現明顯增長，僅55條地鐵接駁車運量就達到五千餘人，地鐵接駁車高漲的人氣背後是市民對地鐵接駁線的肯定。下一步公司還將對已開通的線路採取「回頭看」策略，不斷關注地鐵沿線3至5公里內住宅區、商圈的入住及營業情況，根據季節、重大活動等變化及時調整地鐵接駁線。「《青島市交通基礎設施建設攻勢作戰方案》中提出，到2022年，島城將以每年開通一條地鐵線路的速度編織地鐵線路網，隨著交通線路網的不斷完善，越來越多的乘客開始選擇「公交+地鐵」的模式完成上下班通勤。」鄧立侖說，「公交+地鐵」的模式，需要改良的「公交配方」，也將會釀出了更好的味道，這也讓更多的人選擇公交出行，讓公交出行成為更多人的選擇。