近日，在法拉第未來洛杉磯總部舉行的一場媒體活動上，前拜騰創始人兼前執行長畢福康首次談及自己當時離開拜騰的原因。
他將離開拜騰的「罪魁禍首」歸結給了一汽，並指責一汽對拜騰「控制」過度。
隨著事情愈演愈烈，拜騰在今早發布了一則官方聲明，就近期畢福康的言論進行回應。
「一汽集團尊重拜騰的內部公司治理，也完全支持拜騰的獨立運營。相關外媒報道中提到的『一汽集團對拜騰的干預和控制』毫無依據。」
頗為微妙的是，在拜騰發布官方聲明不久後，畢福康本人在微博也發布了個人聲明。指出其關於拜騰的一些言論引起了某媒體斷章取義報道，嚴重歪曲了原意。
有意思的是，雙方的聲明側重點完全不同。
拜騰汽車著重強調「公司擁有獨立運營權」，並譴責了畢福康的言論。
而畢福康僅譴責報道斷章取義，但是未明確否認報道中提到的一汽集團干預公司運營一事。
顯然，畢福康表面雖然有所「示好」，但暗地裡似乎仍對「離開」一事仍心懷怨念。
拜騰的「權利暗戰」
2019年的上海車展，是車企們擠破頭都要參加的展會之一，但拜騰缺席了。
而在上海車展前夕，拜騰還對畢福康的離職消息進行闢謠。
「有關媒體報道情況與事實不符，信息來源模糊。對此種捕風捉影的報道，我們不予置評。」
回復有多決絕，打臉就有多疼。
在拜騰發布聲明之後，昔日董事長畢福康卻站在了競爭對手愛康尼克的展台上，宣布自己將出任該公司的CEO，直接讓其成為業內笑談。
關於創始人的離職，各種說法不一，但全部都指向了拜騰難以為繼的資金難題。
彼時，拜騰的量產計劃正遭遇跳票，內部也遭遇嚴重的資金問題，包括一汽夏利的債務等。
事實上，引發拜騰「錢荒」的關鍵原因，便是由於對外宣稱的C輪融資遲遲沒有下文。
畢福康在位之時，拜騰的C輪融資到底為何「暫停」，此事如今仍未有是非由來。
而在畢福康離開之後，拜騰卻宣布由一汽集團、江蘇省南京市政府旗下產業投資基金投資的C輪融資即將到位，金額為5億美元。
兩相對比，畢福康離開的真實緣由，或許就顯而易見了。
畢福康的「權欲」
離開拜騰之後，畢福康輾轉愛康尼克，最終去了法拉第未來，選擇與賈躍亭共事。
按照畢福康的說法是，他深知賈躍亭的事跡，同時認為賈躍亭是一個「負責任」的人，並聲稱賈躍亭目前正在努力處理自己的事情，清償自己的債務。
然而，局中人看透不說透。
可以猜測的是，不管畢福康如何去給賈躍亭套上讚譽之詞，他加入FF的前提是——他需要擁有足夠的權力。
實際上，畢福康加入FF的條件，便是賈躍亭辭去了CEO一職。而此前，FF的前CFO斯特凡·克勞澤以及CTO烏爾里希·克蘭茨和賈躍亭鬧翻，原因便是由於賈躍亭的過強「掌控欲」。
有意思的是，畢福康與斯特凡·克勞澤、烏爾里希·克蘭茨曾在寶馬共事過，而畢福康離開拜騰後卻選擇和賈躍亭共事，此事也頗為微妙。
可見，「權力」這個詞兒，才是導致一切結果的推動力。而從某種程度而言，畢福康和賈躍亭或許也是同一種人。
寫在最後
此前賈躍亭的例子已然證明，掌舵者如若沒有與「權欲」相匹配的「能力」，企業最終都會走向衰亡。
在拜騰，畢福康擁有堪稱「夢之隊」的豪華高管隊伍，即使直到出走仍無實際戰績支撐。
而來到法拉第未來，畢福康到底能取得怎麼樣的成果，我們或許還要打個問號。