作為國內合資運動型家轎的代表之一，馬自達3昂克塞拉和大哥阿特茲一樣，頗受年輕消費者青睞，歷代車型均有著大批忠實的擁簇者；繼去年中期新一代昂克賽拉在國內正式上市後，今年4月份長安馬自達又增加兩款昂克賽拉新配置車型，分別為1.5L質悅天窗版和2.0L質炫版，進一步完善車型序列。今天要介紹的是2020款馬自達3昂克賽拉2.0L自動質炫版，廠商指導價13.99萬元，一起來看看錶現如何。
外觀方面，全新昂克賽拉延續了家族經典的魂動理念，歷經多次改款不斷升級，體現了馬自達在車身設計上的紮實功底，相比同級別其它品牌車型有著更長的審美周期，這點在歷代馬自達6上已有很好的體現。車身整體造型動感飄逸，雖然不及大哥阿特茲有氣勢，但兼顧了不錯的靈動性；新一代車型對細節處的調整，讓其變得更加簡約幹練，隱約中透露著一絲犀利。車頭部分與家族其它新車型統一風格，機蓋表面隆起的筋線一直延伸至前臉上方，既起到引導視線作用，也為車頭增添了些力量感。盾型中網格柵周圍採用了粗壯的鍍鉻邊框環繞，兩端與大燈下沿融合，一定程度上延伸了前臉視覺寬度；內部密集的黑色網狀結構，表面採用類似點陣式布局，顯得格外運動時尚；全系標配了自動閉合式進氣格柵功能，能夠幫助發動機快速進入工作狀態，以及優化車頭風阻。
內嵌式的大燈造型變得更加細長，燈腔內部採用了燻黑處理，全系遠近光燈組均採用了LED光源，致炫版支持選裝高配車型上的環狀日間行車燈燈，以及自動大燈等功能。下格柵處為細長貫通樣式，兩端增加了亮黑色烤漆邊框裝飾，能夠讓前臉看起來更顯寬大，全系車型均沒有配備前霧燈裝置。
車身側面同樣具有充滿設計感，長長的車頭搭配短促的車尾，飽滿的車頂弧線，在後方形成一段溜背式造型，整體輪廓頗為動感；與大哥阿特茲一樣，昂克賽拉在車身細節處，並沒有採用多麼複雜的線條勾勒，而是為了強調一種整體的協調。後視鏡位於門板上方的設計，能夠讓車頭更顯修長，也有助於改善車內前排視野；後視鏡集成了LED轉向燈帶，支持電動調節、加熱、摺疊等功能；前排車門配備了無鑰匙進入，車內標配了無鑰匙啟動系統。
車身長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm；車型採用的是18英寸鋁合金輪轂，灰色雙五輻樣式放在昂克賽拉這樣的緊湊級車身上挺有氣勢，輪胎匹配普利司通TURANZA T005 A系列，規格為215/45 R18，車內標配胎壓報警系統。
車尾部分具有不錯的立體感，尾門中間的內凹處理，在上方形成了一段上翹的小鴨尾效果；尾燈造型和車尾表面貼合緊密，燈罩經過了燻黑處理，內部環狀LED燈帶點亮後具有較高的辨識度。車尾底部外露的圓形雙邊共兩齣排氣尾喉，更符合車身的運動化定位；車型配備了後方倒車雷達和倒車影像功能。
內飾方面，新一代昂克賽拉車內相比之前有著非常大的變化，環抱式座艙營造了更強烈的駕駛氛圍；中控台造型具有豐富的層次，不規則的中控液晶屏造型特點十足，集成在邊緣處的空調面板，與空調出風口一起組成貫通樣式，整體給人感覺簡約幹練。中控台表面採用了大面積軟性材質覆蓋，賦予縫線工藝點綴，搭配細節處的鍍鉻與黑色烤漆裝飾，整體做工和質感表現，在同級別車型中不落下風。
三輻式多功能方向盤造型同樣十分簡潔，表面的銀色點綴提升了一絲精緻程度，兩側整齊對稱的按鍵，負責行車電腦、藍牙語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能；握柄處採用了皮質包裹，方向盤支持手動四向調節。儀錶盤為馬自達經典的三聯表樣式，中間指針式時速表，實際為一塊7英寸彩色行車電腦顯示屏模擬，同時可與中控系統聯動，提供較為豐富的行車和多媒體信息。
中控部分，全系車型均搭載一塊8.8英寸懸浮式普通液晶屏，螢幕造型很有嵌入感，遺憾的是不支持觸摸調節，只能通過擋杆後方的旋鈕和按鍵操作；系統沒有配備GPS導航，好在支持藍牙電話、CarPlay和CarLife手機互聯等時下主流功能。前排雙溫區自動空調面板造型精緻，採用雙旋鈕與按鍵組合，周圍的鍍鉻裝飾看起來頗有質感，日常使用也較為便捷舒順手。車身配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助等功能均有配備。
車內座椅表面為全織物材質包裹，座椅造型中規中矩，內部填充飽滿厚實，主副駕駛位均為手動調節，且副駕駛位無法控制位置高低。後排座椅延續了前排設計風格，地板和坐墊中間的凸起部分，對舒適性會有一些影響；後排提供了帶杯架的中央扶手、空調出風口，但沒有更實用的電源接口功能。全系除兩款低配車型外均搭載的是一塊常規面積電動天窗，後排座椅靠背支持按比例放倒，進一步提升後備廂實用空間。
動力方面，2020款馬自達3昂克賽拉繼續搭載1.5L和2.0L兩款自然吸氣發動機，在如今大多車型都在選擇小排量渦輪增壓的趨勢下，馬自達依然堅守著自吸路線，某種程度上也可以看到其對專屬的創馳藍天技術的自信；其中1.5L發動機最大功率86kW/117Ps，最大扭矩148Ps；2.0L發動機最大功率116kW/158Ps，最大扭矩202Nm；匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱。懸架結構相比上一代有所縮水，為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛。