順豐快，不是因為車開的快，這個只能當段子。
那是因為什麼？因為車輛的線路安排。
比如上海發合肥的貨，如果滿一車，那麼就會直接從上海到合肥，隔天就到了。但是如果不夠一車呢，那麼就是先把貨集中到一個中轉站，比如無錫，南京。然後從南京湊滿一車，再發車去合肥，很多時候就會耽誤一天半天的。
其他快遞利潤低，肯定是等到滿一車，再發貨。順豐利潤高點，不管夠不夠一車都會發貨。
只要中轉就要卸貨，快遞就會被摔。時間就會慢。所以以前我經常說服相信我的客戶把貨交給我安排，一樣的快遞收費，比如500公斤收1000。然後轉個當天走車的物流，200再付幾十塊錢送貨上門費。每趟更快了，貨物也安全了。這個收入每個月比工資多幾倍。
再比如快遞到合肥了，順豐會安排車，送到各個站點，比如送到大學城，送到政務區。一天可以送3次，每次車繞一圈回來。
但是其他是承包的，就需要站點老闆自己安排車，那麼他們寧願跑一趟，省油錢，後來壓榨，搞二派，就是中午，快遞承包商還要再去拉一趟。關係好的，兩個相鄰站點湊一車。關係不好的，自己跑一趟。相應的要多出來一個人，一趟油錢。
其他的也是同理，順豐遠一點的基本都是航空。譬如上海到廣州，就是航空，收費一公斤10塊。而四通可以壓到3塊錢一公斤，貨車一跑兩天。
再說說，跑得快慢這個，也是有原因的。一般貨車跑得快費油，不要小瞧，跑80，跟跑120。能省下好幾百塊錢的油。
省下來的油可以幹嘛？可以賣。專業搞司機的應該清楚，賣油也是他們的外快之一。我是不是又泄露了一個行業規則。
所以當貨物差不多的情況下，四通一達也會是直達，也會出現有的人覺得比順豐還快。畢竟快遞到派送員手裡，他是選擇就近派送的。
再說菜鳥驛站，以前叫快遞超市，八年前就有想過。
菜鳥驛站可以大大壓低快遞成本，畢竟派送一個小區走下來，多的時候，四通一達需要安排5個快遞員送一天。還未必送的完。譬如一個安徽大學，各家快遞加起來得安排十幾個人。但是一個菜鳥驛站，3個人可以做完十幾個人的事。
以前快遞最不賺錢的往往也是小區。單子零散，不像單位，直接扔收發室，免費的地方。免費的勞動力。派送小區一件頂派送單位學校十幾件的成本。
而且小區收不到貨，快遞是靠收貨賺錢的，淘寶一天收個幾百幾千件，一件5毛也能賺。一車拉走。小區一天難收幾個散件，一件十塊八塊的，都是賠錢。
更在於通過菜鳥驛站可以搜集數據。以前派送不到門會被投訴罰款。但是四通一統以後，資本說了算。
因為買過順豐的股票，早清倉了。順豐以後的日子不太好過，圓通已經直營，中通也做了代收貨款。估計也就冷藏物流還沒有被搶。
而且新聞上動不動就會爆出順豐的負面消息。增量市場有限，存量市場又要被吃。這是順豐的困境。
另兩家麻煩的一個是京東，曾經主打的快遞優勢已經不明顯了。
還有一家就是拼多多，因為拼多多沒有自己的物流。而四通已經被收購。也就是拼多多的數據，阿里會拿到。拼多多的服務也會被阿里控制。
個人預判應該會在更大力量介入的情況下，出現合作，互相入股。具體那幾家，我有分析過，但是不寫了。