我們身邊的大部分人，似乎都在關注自主品牌的國內市場銷量，但在討論誰是銷量領頭羊、誰又倒數的時候，你是否想過在海外市場，又有幾個自主品牌能掀起風浪？離開家鄉走出海外，自主品牌能得到其它國家消費者的認可嗎？本期我們來聊聊自主品牌2020年的出口狀況。
奇瑞：2020齣口約11.4萬輛
根據奇瑞官方數據：奇瑞集團2020年累計汽車銷量達73萬輛，其中出口銷量為11.4萬輛，同比增長18.7%，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。不難看出，奇瑞出口銷量占總銷量的比例還是較大的， 國產車年出口銷量要破十萬大關不是易事，這也說明奇瑞一直很重視海外市場，其目光並沒有局限於國內。
具體到車型方面，SUV陣營的瑞虎5(參數|圖片)、瑞虎7(參數|圖片)、瑞虎8(參數|圖片)和艾瑞澤系列均有輸出海外，其實瑞虎(參數|圖片)車系的名氣很早就在海外打響了，我們的印象也許是從當年的瑞虎3(參數|圖片)開始，就已經奠定了這個SUV車系的口碑。另一方面，奇瑞目前也在追求設計和技術的雙重進步，相信艾瑞澤系列和瑞虎系列在國外市場會更受歡迎。
吉利：2020齣口約7.3萬輛
2020年，吉利汽車出口銷量近7.3萬輛，同比增長25%，其銷量數據雖不是自主品牌里最為亮眼的，但兩位數的增長已經說明了它勢頭有多猛，只要沒有特殊情況，吉利未來幾年的出口銷量也是可以破十萬的。值得一提的是，2020年吉利在海外新增了約旦、伊拉克、以色列、緬甸四個市場。
對比以往，吉利車型可謂脫胎換骨了，尤其是部分吉利車型在獲得了沃爾沃的「基因」之後，在市場上取得了優秀的成績和口碑，而領克品牌的誕生，更是彌補了吉利在高端領域的空缺。值得讚賞的是，吉利是自主領域裡少有的轎車、SUV相對均衡發展的品牌，而吉利國內全年總銷量當然也是數一數二的了。
長城：2020齣口約7萬輛
與其它自主品牌相比，長城選擇了「術業有專攻」，但專注於SUV的它同樣重視海外市場的開拓與維護。這不，2020年長城出口銷量超過了7萬輛，也是很不錯的水平了，而且長城在海外有組裝工廠，對於長城而言，將品牌打到海外是刻不容緩的事，靠著SUV立基礎、打天下，長城確實讓人佩服。
2020年長城在國內的表現有目共睹，從哈弗、WEY、歐拉品牌以及皮卡陣營都能看到長城的努力。第三代哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初戀組成了檸檬平台三劍客，而WEY坦克300的出現讓自主越野領域再添一員猛將。當然了，能夠在海外市場站穩腳跟，也離不開長城車型的穩定質量，這是立足之本。
江淮：2020齣口約3.7萬輛
江淮品牌在國內的存在感雖沒以前高了，但要盤點出口銷量，我們很大機率會在排行榜中看到它，在海外市場，江淮汽車還是有一定的口碑基礎。2020年，江淮汽車出口銷量約為3.7萬輛，與吉利、長城品牌比雖有一定距離，但還是超過了不少其它自主品牌，依舊值得肯定。
在新形勢下，江淮品牌其實面臨著不小的壓力和挑戰。尤其與商用車相比，普通家用車領域的競爭已經進入了白熱化階段，即便是吉利、長安、長城這樣的銷量大戶，都要未雨綢繆，畢竟未來兩極分化的現象很可能會越來越嚴重，這是大勢所趨，優勝劣汰是難以改變的準則。
大師結語
自主品牌汽車出口，其實同樣會出現不均衡的問題。首先我們出口的車型大部分是SUV或是其它商用車，其次出口的家用車大部分是入門的、偏中低端的車型，這類車型一方面價格實惠，另一方面故障率也相對低，希望通過自主品牌的不斷努力，未來我們可以將更多車型輸送到海外。
試想一下，作為中國人的你如果在海外見到自己國家生產的汽車，是不是會倍感親切和自豪呢？
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