美國IIHS的大名，想必大家都已聽過，論權威性，它在全球範圍內可謂是數一數二的。國內一度以嚴苛著稱的C-IASI中保研，也在IIHS身上借鑑了不少經驗，有人表示，正因為IIHS的震懾，車企們在美國造出來的車都不敢偷工減料，其地位可想而知。
近日，IIHS公布了2021「TOP SAFETY PICK+」和「TOP SAFETY PICK」車型，簡稱「TSP+」和「TSP」。而TSP+可以理解為IIHS給消費者推薦的安全之選+車型，也就是那些在安全測試中成績優異的車型。日前，IIHS公布的2021版TSP+車型如下（註：美國車型分級與國內有所不同）：
因為取得「TSP+」獎項的車型較多，我們就按照國別來簡單分析分析。
01
日系
入榜車型中，日系車占比例大在預料之中。無論是國外還是國內，日系車的安全測試成績都比較優秀，如豐田系車型在中保研的表現，基本都無可挑剔，以往的「日系車皮薄」言論似乎不攻自破，這也是日系車銷量不斷逆勢上漲的原因之一。但本次IIHS公布的TSP+名單里，與兩田一產相比，馬自達和斯巴魯也當仁不讓。
以馬自達為例，轎車領域的馬自達3、馬自達6皆榜上有名，而SUV領域，馬自達CX-3(參數|圖片)、馬自達CX-5(參數|圖片)、馬自達CX-30(參數|圖片)和馬自達CX-9(參數|圖片)都沒缺席，這足以證明馬自達對自家車型安全性的看重。至於旗下車款本就不多的斯巴魯，大家比較熟悉的斯巴魯力獅(參數|圖片)、斯巴魯傲虎、斯巴魯森林人都在名單里，而斯巴魯Crosstrek混動、斯巴魯Ascent同樣沒掉隊。
雖說全球銷量不及兩田一產，但馬自達和斯巴魯對新車安全性的重視卻很值得車企們學習。當然了，熱銷中型車領域的本田雅閣、豐田凱美瑞、日產Altima（國內為天籟）都拿到了「TSP+」榮譽；而到了高端領域，雷克薩斯、謳歌車型就成為了代表。在日系車廣泛受歡迎的美國，日系品牌在安全性上尤其不敢懈怠。
02
歐系
情況有所不同，不少中端或入門日系車都拿到了TSP+榮譽，但歐系這邊，拿到TSP+的車型集中在高端領域，如奧迪A6、奧迪A7、奧迪e-tron，如沃爾沃XC40、沃爾沃S60、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90等。其實在主流車領域，歐系車的碰撞成績通常沒有日系車亮眼，這情況在國內國外都比較相似。
比較常見的一個現象是，歐系車在大家印象中往往是安全的，至少要比日系車安全，但實際的碰撞測試成績卻相對一般，即便有時候是奔馳寶馬車型。歐系車中一直堅持安全造車理念的是沃爾沃，得益於優秀的車身結構設計和用料，沃爾沃車型在各種測試機構中基本沒吃過虧，這點值得其它豪華品牌學習。
03
美系
在老美自己的地盤上，銷量能與日系車相匹敵的當然就是美系車了。雖說大部分美系車都能給人心理上的安全感，但美系車的安全測試成績其實也一般。在這次的TSP+車型中，美系陣營的熱門新車特斯拉Model 3、福特探險者、凱迪拉克XT6都不負眾望。
即便部分美系車如凱迪拉克XT6，需要依靠一定的性價比來征服市場，但它們在安全性上並沒有妥協，這點值得肯定。另外，美系豪華領域的熱門新車如林肯冒險家、林肯飛行家，雖沒有獲得IIHS頂級的「TSP+」榮譽，但也拿到了「TSP」獎項，整體安全性表現同樣很不錯。
04
韓系
在國內市場，韓系車的熱度和銷量都有所消退，但在美國市場韓系車依舊受歡迎，TSP+名單里韓系的主要代表是起亞K5、現代帕里斯帝以及定位高端的捷尼賽思G70和G90。而實際上，更多現代、起亞車型是獲得了TSP獎項，也就是說大部分在美銷售的韓系車安全性都還不錯。
隨著中國品牌的強勢崛起，韓系車在國內的生存空間受擠壓，因為同價位能選擇的車型實在多，並且韓系車近年來銷量不理想，國人似乎更關心德日系新車的安全性如何。但去年起亞全新一代K5、現代帕里斯帝等車型的登場，又讓大家看到了韓系車的努力和實力，至於今年的表現怎樣，我們拭目以待吧。
05
大師結語
看到這裡應該有很多人想說，IIHS測評的美版車型，用料和國內不太一樣，同一款車，美版車型安全不代表國產版本安全。這想法有一定道理，但我們今天列出IIHS選出的TSP+車型，也只是給大家一個參考借鑑。換個思路想想，如果某台車在IIHS拿到一個很差的成績，那麼它在國內是不是更應該被重視起來了？對於車輛的安全性，我們應理性看待。
另外，IIHS給出的TSP和TSP+車型名單，也給了我們一個很重要的對比參考依據，同一款車，例如凱美瑞，你可以對比它在國內中保研和美國IIHS分別獲得了什麼樣的成績，當然主要還是以國內的測試結果為主。通過對比，我們還可以了解到車企是否「雙標」，是否對新車安全性足夠重視。從這些角度來看，IIHS的數據對於國內消費者而言也是有價值的。