前段時間，中國汽車流通協會與精真估公布 《2020年度中國汽車保值率白皮書》 。書中詳細介紹了國內主流市場幾乎所有細分車型的保值率數據，可作為購車參考依據。從整體來看，自主品牌在保值率方面略遜於合資品牌，但依然有些自主品牌表現亮眼。
甚至有部分自主品牌比德系、美系、韓系甚至日系品牌還高，但目前市場上願意收自主品牌車型的二手商家還不多，除非能從原車主那壓榨較多利潤，而這就加深了廣大消費者對自主品牌車型不保值的認知。從整體來看，自主品牌的保值率還是比以往有所提升的，而且銷量、產品質量等均較以往有進步。
自主品牌保值率榜首和次席的五菱和寶駿因為身份較為特殊，主銷產品都是售價比較低廉的微面車型，而且轉手率不高、貶值率有限，故不參與本次話題。
五菱：無敵是多麼寂寞
接著看第三名的領克，這個吉利推出主打高端的子品牌自發布以來，這幾年的發展幾乎順風順水。自從領克01(參數|圖片)打開市場後，運動三廂車領克03(參數|圖片)以及拉風轎跑SUV領克05(參數|圖片)迅速俘獲了不少消費者的心，帶起了高端運動風潮。
憑藉沃爾沃CMA平台技術，打造出的多款車型都在市場上取得不錯的銷量成績，在高端品牌漸露頭角。而最新推出基於BMA平台打造最親民的領克06(參數|圖片)，也在上市後獲得不少好評。
與沃爾沃同平台、同動力等，自然就令人聯想到沃爾沃的高安全性以及極簡設計風格，而這兩點也在領克車型上得到驗證。早前領克01車機卡死等問題在後續固件升級後得到改善，新款01也更新了領克05的內飾，增加了自身產品競爭力。
保值率第四名長安的市場表現在近兩年也是有目共睹，其中銷量主力之一的CS75(參數|圖片)，在今年有幾個月還差點將哈弗H6從銷冠寶座上拉下馬，但畢竟後者雄踞榜首太久，還是難以撼動，但CS75還是值得表揚的。除了CS75之外，CS55、CS35的市場表現也還不錯，能獨當一面，而新晉顏王UNI-T也再次引起轎跑SUV小鋼炮的熱潮，回頭率十足。
長安車型的熱銷除了設計與國際接軌之外，還與自研的藍鯨動力有密不可分的關係。2020年底，長安汽車就以藍鯨NE發動機挑戰金氏世界紀錄，並獲得圓滿成功，該發動機以5500轉/分鐘的高轉速連續運行200小時，如此高強度測試依然能完成，長安藍鯨系列發動機著實有著過人之處。
WEY魏派汽車同樣殺入保值榜前5的位置，作為自主高端品牌，WEY的產品自然有高水準表現。首款車型VV7一經推出，以其轎跑犀利造型、大輪轂、雙邊四出排氣等運動風格，迅速俘獲無數粉絲芳心。後續推出的VV5、VV6以及更有跑車風味的VV7 GT車型都令人眼前一亮，而且還有VV7和VV7 GT PHEV等插電式混合動力車型應對限牌城市。
WEY在2020年末推出坦克300，已經在緊湊時尚硬派越野車市場投下重磅炸彈，上市首月即告捷。而在「三智融合的解決方案」基礎上打造的全新旗艦車型-摩卡也即將正式亮相，摩卡的出現能讓出行變得更智能化。
處在自主保值率第6位的是廣汽傳祺，曾幾何時，傳祺GS4也是SUV市場上的大黑馬，GS8也曾經出現過加價提車現象，但現在當家做主的是傳祺M8，可以用一車難求來形容。傳祺M8可以說已經站在了自主高端中大型MPV金字塔的頂端，具備與合資大哥別克GL8、本田奧德賽等一爭高低的實力。
令人期待的是在2020廣州車展上初次亮相的EMPOW55車型，這款基於GPMA平台打造的首款輕跑車型，除了有戰鬥機外觀元素之外，還有0.26d超低風阻、鉅浪動力等加持，2021會是傳祺轎車爆發的一年。
哈弗憑藉超高的銷量和保有量，同樣進入自主保值率第7名。但哈弗的保有量和保值率肯定會隨著三代H6、大狗、初戀等重磅新車的加入而提升。就哈弗品牌車型的保值率來看，哈弗H9在中大型SUV市場的保值率也是數一數二的，跟著豐田普拉多和蘭德酷路澤，升級後的H9配備三把鎖、坦克掉頭以及蠕行越野功能，絕對是硬派越野車中的一大利器。
上一代的哈弗產品因為在動力系統上缺少頂尖技術和鑽研，導致其油耗相比同級別產品沒有優勢，而長城檸檬混動DHT技術的面世，將徹底撕掉這個標籤。檸檬混動DHT是一種高度集成的、高效能、多模油電混動系統，它採用了雙電機混聯混動技術，擁有純電、混聯、串聯、能量回收等多種工作模式，通過控制系統智能切換，可實現全速域、全場景下高效能與高性能的平衡。
大師結語
也許在汽車產業發展初期，部分自主品牌車主在用車時被外觀高仿、粗製濫造、動力老舊、小毛病多等問題困擾，在賣車時受到車商白眼，還以超低殘值出讓車輛，讓這些自主品牌車主放棄「愛國」，從而選擇大眾、本田和豐田等合資品牌車型。然而，看待自主品牌的眼光不能停留在七八年前，對現售車型、老舊車型的質量和保值率都不能一概而論，自主品牌向上的口號不是白叫的，除去部分扶不起的「阿斗」。