作為較早入局新能源領域的江淮汽車，在今年才帶來首款插混車型或許是晚於很多友商，但這也體現江淮汽車在新能源布局上是謹慎的，因為在江淮看來，「安全」是新能源市場最大的技術難題。
在江淮汽車專注純電產品研發的同時，隨著插電式混動車型優勢得到凸顯，讓江淮汽車認為此時帶來插電混動產品也是必須的。於是，在8月25日開幕的成都車展上，官方已正式開啟新車盲訂，同時還透露，該車預計在本月上市。
而目前大多數較晚推出的插混車型，都在通過多擋DHT來嘗試做出與眾不同的駕駛體驗，例如哈弗的2擋DHT、吉利的3擋DHT以及東風風神的4擋DHT，但江淮採用的是比亞迪較為成熟的混動系統，這就非常有意思了，所以教授將通過此次試駕體驗探尋一番。
當看到江淮QX PHEV造型還是非常熟悉的，因為新車採用與思皓QX相同的造型，但在細節上的處理則更顯精緻，例如採用了「智慧宇宙」的美學設計理念，並對整個下包圍進行全面調整。
上半部以黑化飾條搭配兩側細長的LED燈組，呈現出簡潔的新能源風格，下半部以點陣式無邊界矩陣進氣格柵凸顯出新車時尚、大氣的氛圍，這在此次教授試駕的白色車身上格外明顯，整體來說，這個造型還是符合高顏審美的，並不會有太多複雜多餘的感覺。
仔細能夠看出，江淮QX PHEV採用了主流新能源時代下的分體式燈組，橫向上揚頭燈組與下方矩陣式燈組兩側呈「淚眼」造型的裝飾，進一步彰顯新車運動氛圍。
尺寸方面，江淮QX PHEV的長寬高分別為4605/1890/1700毫米，軸距達2720毫米，整個表現屬主流同級水平，長度雖然稍短於競品比亞迪宋Pro，但軸距卻長了8毫米。
從車身側面還能看出，江淮QX PHEV有著黑化的輪眉和側裙，這不僅營造出了新車個性的風格，還凸顯了新車的跨界感，一定程度呈現了新車力量感。
輪轂方面，江淮QX PHEV配備的是黑色旋風式鋁合金輪輞，運動感是能夠得到體現，配備的是朝陽輪胎RADIAL RP76+系列，規格為235/50 R19，主打操控性和舒適靜音。
既然是插混車型，新車自然配備充電口和加油口，分別布局在車身左右兩側，左後側為加油口，右後部為充電口，其充電口的左邊為慢充，右邊為峰值26千瓦的快充。
尾部方面，江淮QX PHEV尾燈組部分造型較為簡潔，同樣採用貫穿式的設計，燈組內部加入了「√」的造型，辨識度很強。至於尾槓，官方為了讓新車看起來運動，在內部加入了黑化飾條點綴，但教授看來取消這個會更顯精緻。
進入內飾，江淮QX PHEV採用了主流的風格，以雙12.3英寸聯屏造型呈現，且配備了全新的智能座艙，車機系統採用與華為、騰訊和科大訊飛合作打造的智能互聯繫統，流暢度還是不錯的。
為了滿足車輛行駛過程中的操作，螢幕下方設計了物理按鍵，按鍵下方是手機面板，預計新車上市後無線充電是不會缺席的，同時，中控部分配備了旋鈕式換擋，雖然不是懷擋設計，但簡潔氛圍還是得到凸顯的。
基於較高的中控扶手台設計，新車整個座艙還是有著一種環抱式的感覺，而且在中控台下方採用了鏤空設計，進一步提升空間利用率。與之匹配的是四輻式方向盤，握感也是不錯的。
座椅方面，江淮QX PHEV配備了包裹性較強的一體式座椅，基於這個造型無形提升了新車車內高級感，讓其看起來並不像一台十多萬的車型，甚至有種小鋼炮的感覺。
空間方面，江淮QX PHEV也是能夠滿足家用需求，基於全平的地台，後排能夠輕鬆坐下三位成年人。
基於後排支持全平放倒，所以在放倒後排座椅下，江淮QX PHEV還是能夠充當一下露營小能手的，搬個家什麼也不是問題。
值得注意點的是，車輛尾部還擁有兩側和底部的暗格，可收放一下較小物件，且支持電動尾門配置。
說完靜態表現，我們也該感受下動態表現，但在此之前想必也是要了解一下這套動力系統。新車搭載的是一台由1.5L發動機+電機組成的插電式混動系統，也就是比亞迪那台1.5L插混專用發動機，發動機參數與比亞迪宋Pro一致，最大功率81千瓦，峰值扭矩135牛·米。
驅動電機層面，江淮QX PHEV進行了重新調校，最大功率可達150千瓦，也就是比宋Pro新能源多了5千瓦，但峰值扭矩為300牛·米，而宋Pro新能源為325牛·米。
從感受來看，江淮QX PHEV更有偏電車的調校，所以車輛起步階段動力充沛，有明顯抬頭姿態，其在70公里以上再深踩油門踏板，同樣也能感受出提速的快感，想要加速、超車也能遊刃有餘，這也因為車輛在超過65km/h後，車輛會採用並聯並驅狀態，讓後半段也能有充沛的動力反饋，整體表現還算平順。
同時，江淮QX PHEV還提供經濟、標準和運動三種模式，但教授在三者之間的切換中，都沒有感受出明顯的差距，這也因為車輛是通過電門驅動，所以起步都非常迅速。
不過，在調整到運動模式下，電門啟動時的有著較大扭矩，讓車輛在起步能夠聽到原地轉胎的情況，所以動力還是很強的，但也體現新車在隔音層面還有進步空間。至於剎車踏板，江淮QX PHEV調校是屬於舒適的，比大部分車型要緊繃一些，所以可控感更強。
底盤方面，江淮QX PHEV則不屬於舒適的調校，反而更偏運動的感覺，所以在過比較明顯的起伏時會有較強烈的感覺，在小顛簸上則有一定過慮表現，新車採用的是前麥弗遜式獨立懸架+後多連杆獨立懸架結構。
續航方面，江淮QX PHEV要比宋Pro新能源更長一些，畢竟作為一款想要搶占競品的車型，優勢必然需要更多，所以新車CLTC純電續航為120公里，綜合續航1300公里，電池組最大能量為21.76kWh，採用的是國軒高科的三元鋰電池，而非富迪動力的磷酸鐵鋰電池。
官方WLTC綜合油耗為1.33升/100公里，饋電油耗為5.37升/100公里，而教授通過清零之後的「激烈駕駛」下，跑出了5.7升/100公里油耗，所以整體表現是符合標準的。
之所以選用比亞迪DM-i的驅動模式，江淮方便也表示，基於比亞迪當前作為新能源市場主流產品，也體現了選擇這個動力系統是受到市場認可的，相比多擋驅動或許能帶來更優的體驗，但同時也會成為客戶難以理解的，所以選擇市場最多選擇准沒錯。這樣一來，江淮QX PHEV也能在上市後使其以更驚喜的價格來提升產品競爭力。
值得一提的是，為了提升當前用戶對新能源安全問題的困擾，江淮QX PHEV提供了全程可知的電池安全監測數據，也就是能夠提前識別電池安全風險的功能，5秒監測一次，畢竟在江淮看來，「安全」是新能源市場最大的技術難題。