【文/財圈社&道哥說車 聽風吟】所謂「背時人生」，在網友的眼裡是：你在適合的時間喝了青島啤酒，在適合的時間買了恆大期房，在適合時間吃了老壇酸菜面……總而言之，原本好好的東西突然暴雷，還正好被你趕上，這就叫背時人生！
而在汽車行業，讓你趕上背時人生的品牌，在網友們口中是威馬汽車。在威馬汽車破產重整之後，「開威馬汽車，享背時人生」爆火網絡，與前文中的青島啤酒、恆大期房、老壇酸菜面等組成了背時人生中的一環。
不過，有個現象很有意思，這句話並不是只針對威馬汽車官方宣發渠道或者有關威馬汽車的內容，在網友日常的吐槽中，在一些造車新勢力甚至弱勢汽車品牌的相關內容下，也偶有出現。那麼在此背景下，造車新勢力或者一些弱勢汽車品牌或許也就成為了「躺槍」的對象。
威馬汽車的售後該怎麼辦，威馬汽車能不能重整完成？這些問題很難判斷，但可以想像的是一些造車新勢力或者弱勢汽車品牌的銷售朋友會付出大量的「解釋成本」。
以威馬汽車「殺死」其他造車新勢力？
網際網路造車大軍、跨界造車大軍「崛起」之後，造車新勢力暴雷的其實並不在少數，幾乎每隔一段時間裡，就會有一兩個造車新勢力陷入絕地。但威馬汽車或許是「暴雷」中最受關注的一個，原因大概在於：它真的把車造出來了，還有10多萬的車主。
這些車主也自然成了「開威馬汽車，享背時人生」形象代言人，畢竟網絡熱梗是需要有共情的。只是令人沒有想到的是，居然會有不少造車新勢力以及弱勢汽車品牌成為「享背時人生」的假想對象。
這雖然會對消費者起到警示作用，但對於部分造車新勢力以及弱勢品牌來說卻需要付出大量的「解釋成本」去告訴消費者：我們不會倒閉。而這些對於它們來說實際上也是一種傷害，尤其是對那些明明有努力造車，還要背著「時時刻刻都要倒閉」評論的車企。
值得一提的是，現如今的理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑等，無論你是否喜歡，都是在劇烈的市場競爭中暫時存活並且尚蒸蒸日上的品牌，它們都有各自的「成功之道」，這些都可以作為消費者對它們報以信任的因素。
借威馬汽車去假想其他車企的「背時人生」並不恰當。不過話說回來，誰也不願意因為一台車而「享背時人生」，那麼這個時候你就需要做出判斷甚至取捨了。
誰都可能成為威馬？
威馬汽車的現狀可以讓我們對「迷人」的新品牌保持一份冷靜，思考著誰會成為下一個威馬汽車。但事實上，或許誰都有可能成為威馬汽車，即便是前述提到尚蒸蒸日上的品牌，畢竟當時的威馬汽車也曾風頭無兩。
2022年初，長安汽車董事長朱華榮拋出一個震驚行業的言論，他說：「隨著新能源汽車的加入，中國燃油車市場競爭會更激烈。未來3-5年，會有80%的中國品牌關停並轉。」而從行業銷量來看，頭部效應也愈發明顯，1-9月，汽車銷量排名前十位的企業（集團）共銷售1791.5萬輛，占汽車銷售總量的85%（中汽協數據）。就新能源汽車市場而言，僅比亞迪一家就吃下了新能源汽車市場的四分之一。
威馬汽車的現狀毫無疑問會讓消費者更傾向於頭部品牌，當然，這是理智甚至明智的選擇，畢竟誰也不希望自己成為「開XX汽車，享背時人生」的形象代言人。因此對於一些相對弱勢的品牌以及不知道哪裡來的品牌，不妨謹慎一點，畢竟在當前環境下，大把成熟可靠的車企和造車新勢力高分選手的新能源產品也是能談性價比的。
不過，對於熱衷於新事物，對某款車型的產品質量、產品定位、產品功能或者對某品牌的理念感到深度認同且有餘力試錯的朋友也不必篤信「傳統」，這些年在中國市場敗走的海外大廠甚至國內大廠還少嗎？不妨借鑑另一句話——聽拉拉蛄叫，你還不種地了嗎？當然，對於車企來說也有必要給消費者一個可以信任的理由，至少在產品上可以盡力讓消費者滿意，同時也讓自己儘可能留在牌桌上。