俗稱殲-31的FC-31「鶻鷹」戰機又出現新進度，最近網上出現了「鶻鷹」戰機去掉空速管的最新照片。
如果照片屬實，這架「鶻鷹」可能配備了航空電子系統，已經進入原型機的新階段，從航空工業和沈飛的說法來看，先前試飛的「鶻鷹」可能都屬於技術驗證機，它們主要用來驗證飛機總體設計、氣動布局，還有隱身性能等技術，大約相當於洛克希德YF-22原型機的狀態。
疑似「鶻鷹」戰機去掉空速管的新照
新型「鶻鷹」測試機相比之前的測試機去掉了空速管，這顯示早期飛行測試科目已經結束，空速管是戰機的關鍵設備之一，用以測量飛機速度，傳統空速管伸出機頭外，設計結構雖然簡單，成本和價格低，但缺點十分明顯，那就是暴露在外的空速管會增加飛機雷達截面積。據說當年F-117A原型機試飛時，遠遠就被E-3A預警機發現，原因就在於機頭加裝了空速管。
空速管以金屬製成，因此會反射雷達電波，影響雷達性能，尤其是現代戰機普遍配備有源相控陣雷達，空速管會對雷達多波束性能造成非常不利的影響，也因此，現代化戰機普遍取消了空速管，改用分散式空速測量系統進行速度的測量。
殲-31早期照片（機頭有長長的空速管）
不過，由於新戰機在早期試飛階段，大都採用成本可靠的設備，以降低難度和風險，因此許多技術驗證機，或是早期原型機仍採用空速管，等飛行科目結束之後，再拿掉空速管，也因此，「鶻鷹」去掉了空速管，可能意味它已經完成了大部分試驗科目，進入隱形、航空電子與發動機等高強度驗證測試中。
殲-31早期照片（機頭有長長的空速管）
另一方面，現代戰機試飛領域和科目眾多，如果用1、2架原型機來試飛，時間較長，所以要用多架原型機來試飛，以加快進度，而原型機愈多，需要的發動機就愈多，例如，殲-20在原型機狀態，就生產了6架之多，從這個角度來說，「鶻鷹」可能還需要3-5架原型機，而以每架原型機需要2台發動機來計算，就需要15-20台渦扇中推發動機，因此渦扇中推力發動機也可能已經進入量產階段。
殲-31早期照片（機頭有長長的空速管）
不過，這架「鶻鷹」原型機似乎沒有安裝分散式光學孔徑系統，機頭下方也不見光電瞄準系統吊艙，可是從航空工業展示的模型來看，「鶻鷹」應該會配備這些設備，因此推測，這架「鶻鷹」原型機應該也沒有完全達到技術標準，也有一種可能，畢竟是處於試驗狀態的高技術產品，穩定性還沒有得到驗證，避免在1架原型機上集中太多設備，以免造成重大損失，這也是現代戰機試飛的普遍做法。
本文資料和圖片素材均來自於網絡，由作者整理髮出，如有不嚴謹之處或侵權行為，請聯繫修改或刪除。