什麼樣的城市才能稱得上「智慧城市」？
2019巴塞隆納全球智慧城市大會上，這個概念和標準首次被確認並明文：智慧城市需具備高水平的交通、醫療、服務（含民生、政務）、環保、互聯以及創新等等，目前得分排名最高的城市是西班牙巴塞隆納。
參與巴塞隆納「智慧城市」改造項目的華為，曾經就提醒西班牙「創新試錯和不斷疊代很關鍵」，而巴塞隆納的回答是：「我們最不缺的就是這兩點。」但很多去過巴塞隆納的人只記得聖家堂、古埃爾公園和米拉之家等著名景點，往往忽略了欣賞這座全球最智慧城市的典範之作。
巴塞隆納鼓勵創新的習俗源自1859年，被譽為「現代城鎮化之父」與「巴塞隆納締造者」的西班牙工程師伊爾德方斯·塞爾達，在接受巴塞隆納擴建項目時提出把城鎮作為科學理論研究對象，也是首個提出城鎮應規劃300年使用期的設計師。
在塞爾達眼裡，一座成熟且智慧的城市，不僅是共同居住的高效空間，也是居民幸福感的來源。而當時的巴塞隆納既是與60多個國家進行頻繁海運貿易的港口城市，也是全球數一數二的紡織工業重污染城市，人口密度和環境污染是巴黎的兩倍還多。
擴建對當時烏煙瘴氣的巴塞隆納來說是迫在眉睫的，但不能只以緩和為目標。塞爾達提出「拆除巴塞隆納老城牆」的方案後，還設計了一片網格狀的Eixample（擴展區）。在《巴塞隆納規劃書》中，塞爾達提出拆牆的原因有三點：不設城市中心、合理應用土地、平衡平等發展。
這個理念在當時的西班牙，相當於是挑戰強權般的「作死」行為，幾乎將整個貴族和王室都得罪了一遍。但才幹非凡的伊莎貝拉女王卻同意了塞爾達的方案，這才有了如今9平方公裡面積被分為550個街區、相互間隔20米作為主幹道，同時每個街區都有中心花園的巴塞隆納擴展區。
要知道，塞爾達年代還沒發明汽車，但他卻極有前瞻性的設計了20米寬的道路。除了並排網格狀的建築外，塞爾達還設計了精確到厘米的對角線，也就是現代城建規劃時經常提到的「雙重獨立性」，即「個人和住房」、「住房和城市」的雙重獨立。
塞爾達對巴塞隆納的規劃和設計，當今設計師仍稱其為「神來之筆」，幾乎每棟擴展區住宅都能獲得半天日照（一半上午一半下午）。住宅中心花園必須對外自由開放，確保窮人富人共享同等質量的城市設施，這就是塞爾達要求的公平設計，第一時間就杜絕廉價和高價的房子出現。
得益於160年前精確又人性化的城建規劃，巴塞隆納在智慧城市的道路上一直被模仿卻從未被超越，綠色環保領域的成績尤其出眾：2000年全力支持民用太陽能，2006年就成為歐洲太陽能面板最密集的城市，2019年電動汽車充電站已超過3000個。最有趣的是，不單警用摩托被換成電動的，就連市民集中存放骨灰的墓園都被徵用放置太陽能面板。
巴塞隆納是全球最早實行垃圾分類的城市，街頭共有5種顏色的垃圾箱，黃色收塑料包裝，綠色收玻璃陶瓷，藍色專供紙皮書籍，棕色收集有機物和廚餘垃圾，無回收價值的全部歸類灰色。最值得點贊的是，每家每戶出門100米內必有垃圾箱。
在互聯方面的改建更令世界矚目，早期預留的地下超大空間，不僅讓巴塞隆納排水系統通暢，也得以布設現代社會需求更多的水電和網絡線路。100%覆蓋城區的免費WIFI線路就長達37.5萬米，真正做到全城無縫連接，成為遊客眼中的「最互聯城市」。
巴塞隆納的「智慧」理念滲透到城市的每個角落，綠化城建、電網供暖、水務政務以及交通停車等都以智能為前提標準，就連路燈都是太陽能LED智能控制，每條大街區都有一把「超級太陽能面板傘」，給路燈供電的同時還給路人市民起到遮陽和休息作用。
公共運輸也是巴塞隆納的一大亮點，是歐洲最早大力度提倡公交、地鐵和共享單車的「綠色城市」。對外國遊客而言，依賴廉價的公共運輸系統就能順暢抵達市區、機場、海灘和各個景點，毫無疑問對這座城市會留下好印象，費用則執行歐盟標準，分單次票、十次票、日票等區別。
在華為參與巴塞隆納智慧城市改造的項目後，依託先進的網際網路和移動技術，所有公交系統的地圖、時間表和路線計劃都能即時發送到每個司機手上，極大程度的解決擁堵現象。這也是巴塞隆納不禁摩不限行，卻極少出現堵車的主要原因。
當然，促成一座「智慧城市」並不是有錢就能辦到的，不僅要具備世界一流的規劃理念，更需要創新的技術和過人的勇氣來提供支持。如今巴塞隆納人口已接近500萬，在歐洲屬於極度稠密城市之一，但這些絲毫不阻礙它成為世界旅遊和文化名城。
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