上海車展，起亞全新緊湊級SUV賽圖斯上市，與此同時起亞電動化陣營中，EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車以及電動車專用平台E-GMP也一同亮相此次車展。
無論是賽圖斯、獅鉑拓界、K3、嘉華、K5等燃油車產品，還是EV6 GT、EV5概念車、EV9概念車等電動車產品，全部都是起亞的全球戰略車型。
而2022年起亞在全球市場以290萬輛的銷量，同比增長4.6%的表現，位居全球汽車品牌銷量榜第7位，但在中國市場銷量只有9.4萬輛，距其巔峰時期國內市場年銷65萬輛的表現差距甚大。
毫無疑問在全球市場起亞依然表現出色，只是在中國市場為何近年來表現不同？在國內汽車市場快速電動化的當下，起亞的應對又是什麼？
起亞中國COO楊洪海
上海車展我們採訪到了起亞中國COO楊洪海，關於起亞未來在國內的新能源轉型戰略、產品規劃等有了一個清晰展現。
首先，關於中國市場的純電車型，起亞未來是如何規劃的？
在今年8月份，起亞EV6會率先以進口的方式上市國內，並且只引進GT和GT-Line2個版本。
EV6是是一台主打高性能運動的中型轎跑SUV，並且已經在海外量產上市。其車身長寬高分別是4695×1890×1545mm，軸距達到2900mm，GT版本綜合最大功率達到430kW，百公里加速僅3.5秒，同時也支持800V高壓快充系統，最快18分鐘從10%充至80%。
隨後的今年11月，起亞還將在國內上市EV5，上海車展起亞EV5概念車也同步亮相了，其量產版本一台中型SUV，更符合國內消費趨勢，同時也預示著這將是一款真正走量的起亞純電動產品。
和EV6通過進口引入不同，EV5也將是起亞第一款在中國生產且首發上市的全球車型，起亞表示EV5也是專為中國用戶量身定製，並充分考慮了中國市場和中國用戶喜好。
而到2024年，基於E-GMP平台起亞還將在國內推出起亞旗艦電動SUV—EV9，以及2025年到2027年，起亞分別將推出一款入門級純電SUV、高端電動轎車以及一款中型純電SUV。
整體來看，在國內市場純電車型的規划上，起亞基於E-GMP平台，到2027年共將推出6款純電產品。
關於當下國內新能源市場的發展，採訪中起亞中國COO楊洪海表示：「國內經過多年市場培育，新能源汽車環境已經比較成熟，消費者接受程度大幅提升，起亞這個時候進入中國新能源市場，還是有利好環境的。當前新能源國補退出，真正的市場競爭剛開始，高品質、高價值的產品仍然大有機會。」
當下中國市場已經成為智能電動車的最重要的角逐之地，上海車展期間不止一家品牌強調中國市場的重要性，對於起亞而言也一樣。「中國市場的成功是起亞全球戰略的核心。」採訪中起亞中國COO楊洪海同樣如此表示。
只是在發力中國市場，一方面是形成產品矩陣，另一方面還在於產品如何更好的本土化以適應消費需求。
採訪中提及「起亞在電動化時代想要打造什麼樣的標籤？」楊洪海認為：起亞是以技術為底座的全球品牌，「Hi-Tech 高科技」是起亞產品的鮮明標籤。
而在本土化上，起亞目前則在國內擁有上海-煙台-貴州三處研發矩陣，可以結合中國市場特點和中國消費者性需求進行針對性的產品和技術研發，比如以EV6 GT為例，雖然是以進口方式引入的一款全球車，但車機也會結合本土化進行調整。
採訪的最後也談及目前汽車行業內的價格戰問題。
楊洪海表示：價格戰是不健康的競爭，也是不可避免的競爭，大家為了守住市場份額，不得不隨之降價。個人認為，特斯拉不是打價格戰，它是基於成本的考量，通過規模化的生產，有效地控制了成本。降價不是長久之計，尋求技術創新，提升品牌溢價，為消費者帶來更多價值，才是破局關鍵所在。