這輛零跑C01一上市就引起不少關注，除了類似轎跑的外觀造型，功能配置也很豐富。不到20萬的起售價，更有人將其稱為「汽車版的小米」。我們買了一輛2022款四驅雙電機性能版，官方指導價25.18萬，廢話不多說，直接來看車吧！
外觀設計
見仁見智
外觀設計風格與目前主流電車的審美比較貼近。
全系標配LED遠近光大燈及自動大燈，而自適應遠光和頭燈轉向等主流功能，即便是頂配也沒有。
中央燈帶與兩側主燈的燈帶有明顯色溫差，肉眼就能看出差距。主燈日行燈帶色溫偏低，而中央燈帶的色溫偏高，甚至有些泛紫。
整車尺寸為5050x1902x1509毫米（頂配高度為1515毫米），軸距2930毫米。從數據上看，這輛車算是一輛中大型車。這輛車也採用主流的隱藏式門把手，快慢充電口在同一個位置。
無框車門設計，前門是雙層夾膠玻璃。
車尾造型看上去很圓潤，有意思的是後備廂開啟按鍵，在右側尾燈處，不太容易找到。而且由於沒有電動後備箱蓋，按開啟按鍵後，後備箱蓋並不能自動打開，還要伸手去開，本來一個簡單的開啟動作，這輛車要分成兩步。
後備廂空間還算可以，放進兩三個行李箱沒什麼問題，但後備廂開口較小，大件物品不方便搬運。
後尾廂蓋扣合之後，能看到穿線管彎折角度非常大，經過長時間使用老化後，有可能造成內部線路損壞。
內飾設計
有高級感
內飾設計也是常見的堆滿大屏，儀表台上直接放了不同大小的三個螢幕。
頂棚和A、B柱都是翻毛皮包裹，一般只有高檔車才會見到。
方向盤全系都是皮質包裹，支持四向調節及多功能按鍵，只有頂配才支持方向盤加熱。
這輛車也是特斯拉一樣的懷檔設計，但是如果你仔細看，就會發現只有D檔、R檔和N檔，頂端按鍵並不是特斯拉的P檔，而是N檔。當然，按下去以後會自動拉起電子手剎，和P檔的效果是一樣的。
儀錶盤為10.25英寸液晶屏，顯示信息非常豐富，但介面相對單一。
中控配有一塊12.8英寸液晶屏，車機系統是OPPO負責開發，使用了驍龍8155晶片，系統底層是黑莓QNX微內核系統，相比安卓和Linux，QNX系統性能更高效。不過，為了支持安卓APP，車機內提供了一個安卓虛擬機，也能運行安卓程序，並且安全性更高。
中控屏下方是一個儲物格，配有兩個USB接口，一個Type-C接口，一個TF卡插槽以及一個12V電源接口。
比較有意思的是這個小空間內還有一個手機支架，可以隨時收納，相當方便。
儲物格後方是手機無線充電板，設計有卡槽，可以進行手機無線充電。
後方是兩個杯架。
中央扶手箱空間比較大，內部還有一個可以自由活動的隔層儲物格。
副駕駛配有一個10.25英寸娛樂屏，除了基本的影音娛樂之外，還能對車輛部分功能進行設置，甚至還支持手機投屏。
三塊螢幕能同時播放電影，不過因為螢幕的長款比例不同，所以有的畫面會變形。
座椅空間
轎跑感覺
全系都是皮質包裹座椅，全系支持座椅加熱，只有高配才支持座椅通風和按摩。另外，全系都是運動型座椅，包裹性不錯，坐姿比較低，有點兒轎跑的感覺。
車門是電子解鎖，不過，前後四個門都有物理應急解鎖裝置，當電子系統失效時，可以物理解鎖開門。
這輛車配有一個不可開啟的全景天窗，有電動遮陽簾，後擋風玻璃向前延伸，能覆蓋後排乘客，和特斯拉的設計很相似，雖然感覺通透，但由於沒有遮陽簾，夏天會很曬。
這輛車的軸距超過了2.9米，但後排腿部空間並沒有想像中的大。後排有獨立的空調控制面板，還配有兩個Type-C充電口，這輛車的後排地板是純平的，沒有任何凸起。
如果仔細觀察，發現前排座椅過於追求轎跑的低位置，安裝過於靠下，完全沒有為後排乘客腳部預留足夠的空間，所以才會感覺後排空間不大。
後排座椅的舒適度與前排差不多，也都是運動座椅。不過坐墊偏短，對大腿的支撐性一般。因為這輛車是溜背造型，即便後排乘客頭頂是超大玻璃，有一定的空間感，但如果個頭高一點，頭頂可能會撞到玻璃。
後排座椅表面看支持4/6放倒，實際上只能「6」的部分放倒，「4」的部分是固定死的，因為我們選裝了右側後排座椅的前後電動調節。
總結
汽車裡的小米？
這輛零跑C01很多設計都酷似特斯拉Model3，用料甚至比特斯拉還要高級，不到20萬的起步價也比特斯拉便宜一點。但從實際體驗來看，這輛車在功能設計上還存在一些BUG，很多功能都是點到為止，呈現出看似高級的狀態，而實際並不實用。不過，消費者會因為「性價比」三個字而選擇性忽略，畢竟車型大、配置高、價格便宜。所以難怪有人認為，零跑C01有點兒像「汽車裡的小米」。
那麼這輛車的駕駛品質如何？內部做工用料如何？還請繼續關注後續的試駕和拆車內容。（本文及視頻中的測量數據結論觀點僅對此輛車負責，測量數據對公示的實驗方法負責。）