4月16日10時30分，隨著一聲嘹亮的汽笛，0416次列車裝載著60箱原煤從鐵山港碼頭緩緩開出，駛往廣西玉林，這標誌著廣西鐵山港進港鐵路專用線正式通車，西部陸海新通道基礎設施建設取得又一項新進展，至此，北部灣重要港區實現鐵路進港全覆蓋。
鐵山港進港鐵路專用線工程是廣西貫徹落實習近平總書記視察廣西重要講話精神、深入實施國家「一帶一路」、深度參與西部陸海新通道建設的重要舉措。該項目於2018年6月開工建設，總投資約5億元，項目建設1條3.6公里的雙線、3條1.4公里的裝卸線以及7條站場到發線，設計年貨運量近期1400萬噸、遠期2000萬噸。
北海港是我國西南地區的重要出海口，其直接經濟腹地為桂、滇、川、渝、湘等西南、中南、華南地區，主要貨源為化肥、銅精礦、煤炭、糧食等，與世界98個國家和地區的218個港口有貿易往來。2019年港口貨物吞吐量累計完成2427.31萬噸，貨櫃吞吐量38.33萬TEU。
鐵山港是北海港的主要港區，此前因不通鐵路，貨物下船後，大部分通過汽車疏港，小部分通過汽車運往鐵山港站通過鐵路運輸。
鐵山港進港鐵路專用線通車後，打通了海鐵聯運「最後一公里」，來自印尼、菲律賓的鎳礦，澳大利亞的煤炭下船即可通過鐵山港專用線接入玉鐵鐵路再連接南昆、湘桂、黔桂等鐵路運往我國中西南地區，而來自中南、桂東南地區的白糖、紙製品也可通過鐵山港取道，發往東南亞、日本等國，實現國內外物資的快速交換，促進「一帶」與「一路」有機銜接。
海鐵聯運實現無縫銜接後，減少了運輸成本和中轉環節，每裝一列車可壓縮6小時，每噸可為企業節約成本6元，一年可節約社會物流成本8000萬元；2020年預計可為鐵路帶來250萬噸貨運增量。
為保證專用線項目如期開通，鐵路部門、廣西北部灣辦全力以赴推進工程建設，利用橫道圖、實時動態管理等模式，明確項目各階段、流程的時間節點和任務目標，將鋪軌作業由直線推進改為分區同步開展的形式，大大提升鋪軌效率。
下一步，廣西鐵路部門將繼續加強統籌協調，抓好後續運營管理，做好貨源組織培育，充分發揮好項目效益，提升西部陸海新通道服務能力和水平，服務桂東北乃至中南地區，助力北部灣國際門戶港建設，促進「一帶」與「一路」的有機銜接。
記者：文昌
通訊員：封榮權 羅婕