近日有外媒報道稱，海外版Altima（天籟）和日產Versa（陽光）可能會在2025年之後停產。對此，日產發言人表示，公司將繼續投資轎車領域，但並沒有直接證實是否有停產這兩款車型的計劃。
按照業內沒有明確否認就是肯定的套路，教授猜測外媒報道的消息大機率屬實。那麼，日產為什麼要在海外市場停產天籟和陽光呢？海外市場停產之後，國內的車型又是否會受到影響呢？
在很多人看來，停產通常都是因為銷量差，賣不出去。然而，日產可能計劃在2025年停產的海外版天籟和陽光情況卻並非如此。儘管近年來轎車受到歡迎的程度一直不斷下降，但日產天籟和陽光在海外市場卻有著不錯的銷量成績。
其中，天籟在2022年秋季才剛剛完成改款，新車使用了全新的造型和更多的新技術。2022年，天籟在美國市場累計銷量達到了139955輛，是2022年日產在美國市場唯二銷量突破10萬輛的車型，僅次於銷售了186480輛的奇駿。
另外，儘管陽光此前在國內的銷量成績一般，目前已經處於停產狀態，但親民的價格和不錯的質量、口碑讓它在墨西哥等第三世界國家的海外汽車市場有著相當亮眼的銷量成績。
墨西哥國家統計和地理研究所（INEGI）統計的數據顯示，日產以18.1%的市占率穩居墨西哥汽車銷量排行榜榜首。日產在墨西哥銷量最高的車型正是陽光，它在今年前五個月的銷量達到了27644輛，是墨西哥市場銷量最高的車型。
那麼，如果日產計劃停產天籟、陽光不是因為銷量不佳，那又會是因為什麼呢？在教授看來，很有可能是為了日產的電動化轉型大計。事實上在回應天籟、陽光停產時，日產發言人也提到過有關新能源轉型的「日產汽車2030願景（Nissan Ambition 2030）」。
「日產汽車2030願景」是指日產汽車在2021年年底發布的一項電驅化和技術創新的戰略計劃。按照計劃，日產汽車到2030年財年將推出23款電驅化車型，其中包含15款純電動車型，而日產和英菲尼迪的電驅化車型將超過50%。
日產發言人表示，距離實現 Nissan Ambition 2030 願景越來越近，我們正在制定許多令人興奮的計劃，但目前還沒有什麼可以分享的。
顯然，日產停產天籟、陽光這兩款暢銷車型只是計劃的一部分，它很有可能是為了給它們兩款相同定位的新能源車型讓步。
當然，海外市場終究是別人家的事，我們吃個瓜，圖一樂也就是了，但中國汽車市場和我們息息相關，那麼日產在國內的天籟會受到海外市場影響嗎？
首先，教授在這裡下個結論，教授認為即便是海外版的天籟在2025年正式停產，國內的天籟也不會停產。即便國內的天籟進行了翻天覆地的新能源化，「天籟」的名字也依然會被延續下來。
要知道，儘管軒逸在東風日產品牌中的銷量占比高達50%以上，是日產在國內當之無愧的主銷車型，但提及日產的標誌性車型，那麼很多人首先想到的都會是它在國內的旗艦轎車——天籟。
如果說軒逸是東風日產的銷量支柱，那麼天籟就是東風日產的品牌門面，這兩款車型對於東風日產而言都有著太多的傳承價值和意義。事實上為了將「軒逸」和「天籟」得以傳承，東風日產已經對它們進行過至少一輪「換藥不換湯」的換代操作。
想必不少朋友都已經發現了，從2003年推出的第一代天籟到2013年推出英文名都是「TEANA」，而「天籟」也是它的英文名音譯而來。當第四代天籟在2018年推出之後，它的英文名卻變成了「ALTIMA」，中文名則依然是「天籟」。
2013年推出的第三代天籟就已經是基於海外版的第五代ALTIMA打造，只是為了延續天籟的傳承性，這款本質上已經發生改變的車型卻依然保留著「TEANA」這個經典的英文名。
另外，類似的事情其實在軒逸上也發生過。2018年，東風日產曾經推出過軒逸的純電版車型，而這款車型雖然用了「軒逸」的名字，長得也跟軒逸十分相似，但它本質上卻是一台套著三廂軒逸外殼的聆風。
合資車企向國內引進新車型本質上是一件好事，能夠讓國內的消費者有更加豐富的選擇。日產之所以要將新車型改頭換面，給它弄個中國消費者耳熟能詳的名字其實也很好理解，就是因為我們對這些車型的名字耳熟能詳，專業一點來說就是品牌影響力。
事實上中國消費者普遍都非常「念舊」，對這些「老資歷」車型非常信任，而車企以同樣的技術平台，換個車型名字銷售卻銷量遇冷的例子也比比皆是。
例如，比亞迪秦PLUS銷量高居不下，但它的姊妹車型驅逐艦05銷量就不太行；雅閣的影響力不亞於天籟，它也有著相當不錯的銷量成績，但它的姊妹車型英詩派的銷量就差了許多。事實上這些姊妹車型在產品力上並沒有太大差別，相差的只是品牌影響力而已。
相比起我國自主汽車品牌的比亞迪，日本的本田、豐田，法國的PSA，德國的大眾，日產是為數不多沒有在中國市場採用雙車戰略的車企，因此它也更加注重車型之間的換代與傳承，即便天籟走向了新能源化，在2025年之後變成了一台純電動車型，那麼「天籟」的名字也在中國市場傳承下來。