印度高鐵全球招標，要求中標企業墊資1000億，為何至今無人投標？

當時印度建高鐵，大概需要1170億人民幣。日本大手一揮，提供了近800億人民幣的貸款。2015年簽約，利率僅為0.1%，貸款年限長達50年，基本上等於不要利息了。但卻在印度遭遇了征地等各種問題，導致爛尾。

據日本媒體去年對工程進度的披露，自2017年開始動工以來，修了7年，投入大量的人財物，現在卻打了水漂，高鐵建設費用已經嚴重膨脹，日本政府還要繼續給印度追加貸款。日本接下的這個「燙手山芋」，直到今天，日本多方都在反思該項目帶來的教訓。

而中國目前也沒接。

在目前，高鐵無論在哪個國家，都是一筆巨大的投資項目，中國儘管在高鐵技術與成本上有優勢，但海外高鐵投資風險很大，中國在類似印度高鐵這種事情上吃的虧太多。

目前印度高鐵的一個問題是連征地都沒有完成，日本的教訓已經足夠深刻，中國之前在修印尼雅萬高鐵的時候，也遇到了一樣的問題，也是征地不利。印度的問題不僅是征地，也有營商環境問題。

過去幾年，很多中國手機廠商在印度重資產建廠，隨著大量供應鏈落地，中國廠商賺錢了，印度頻頻以逃稅、做假帳、違反外匯管理法為由，天價罰款與突擊收割，把企業利潤一併收走，印度的信譽正在讓中資企業擔心，怕肉包子打狗，有去無回。

德國、法國、美國也沒投標，也不願接。對美國來說，收購印度鋼材廠慘敗的教訓太深刻了。而法國的保樂力加稅務慘案讓法國失去了投資信心。德國博世在印度投資遇到的大坑直到今天仍讓其心有餘悸。

其次是投資回報風險與債務回款周期，印度要求中標企業先墊資1000億免費幫印度建高鐵，建設費用從印度今後幾十年的高鐵盈利中慢慢償還。讓中標公司墊資80%（千億美金）開工建高鐵，這在全球沒有先例，只有印度敢這麼獅子大開口。

高鐵建設巨大的成本投入本身很少有公司能承擔，墊付千億資金，如果收不回，公司都可能玩破產，誰敢這麼玩?

三十年運營權賺不賺錢先不說，能不能完整的運營三十年都是個未知數，印度擅長在後期找各種藉口拿走運營權，到時候印度白得一高鐵，高鐵技術還無償提供給印度，建築公司欲哭無淚。

再說想讓高鐵盈利後慢慢還，但高鐵盈利有多難？實際上除了歐洲日本，高鐵本身其實很少有能盈利的。即使在美國建高鐵，由於美國地廣人稀航運發達，百分百也是虧錢的。中國在國外建高鐵，很多也是虧錢的。土耳其的高鐵就是中國承建的，在中國高鐵第一次出口土耳其時，就巨虧30個億。此前修建沙特麥麥高鐵，也虧了40個億。

印度懵了，為啥大家都不跟他玩了？

如果從根源上來看，根源出在印度的國家信用層面，印度在國際上的商業信譽不高，營商環境糟糕，近年來有持續走低的趨勢。

一直以來，印度號稱全球外資殺手，過去印度的套路是前期給到甜頭，引導它們長期布局，但中後期，印度開始調高關稅、新增各種管理條例與法律條款、艱難的征地以及不穩定的治安隨之而來，其後一旦做大，更是頻頻對跨國公司下套。類似的事件不勝枚舉。這也讓外資不斷逃離印度。

聯合國的最新數據顯示，2023年有2783家外商選擇逃離印度市場，約占全部來印度的外資數量的三分之一。

此外，印度還有很多欠款不還的案例。相信大家總是能在新聞上看到印度從不同國家購買軍備：比如印度在2016年從法國那裡購買了36架陣風戰鬥機，花了92億美元；從美國那裡買了戰鬥機，花了2億美元；然後2012年又跟俄羅斯買了一艘二手航母，就花了23.5億美元。

印度一直在採購的路上一直沒停過，可是印度自己又沒錢，怎麼辦呢？那就只能去借。

有不完全數據統計，印度欠了57個國家的巨款，一共有1.9萬億美元。其中俄羅斯、美國是借錢給印度最多的國家，當然，印度也欠了我國的債務至今未還。但是不管是國際上發聲，還是57個國家聯合催債，印度至今還是沒把錢還清，不僅不還錢，還想過各種方法來賴帳。

現在很多跨國公司都吃虧之後醒悟，印度請君入甕，而錢款可能卻遲遲不付。把自己的核心技術與投資款守好，同時又能賺到錢，這是全世界大廠在印度始終沒能破局的一個難題，現在全球經濟不景氣，大家都不願意賭了。

綜上可能才是印度高鐵招標，卻無人投標背後的真相。

作者：王新喜 TMT資深評論人 本文未經許可謝絕轉載