2019年，吉利汽車發布了吉利博越PRO，就好像小米發布了小米9PRO，華為發布了華為P30PRO一樣一個套路。
眾所周知，博越、博瑞最為吉利博子輩車系內的開山之作，一度成為吉利汽車品牌發展的轉折點，衝量的銷售成績一直很不錯，也是在前年銷量232,327台、三年賣了超過77萬台——不可謂不堅挺，卻也漸顯疲態。
所以，內外大升級的博越PRO它來了。
萬萬沒想到的是最大的對手不是友商，而是自家兄弟：對老款博越念念不忘的大有人在，博越PRO剛上市的兩個月出乎意料地涼。
由內而外全面大升級的博越PRO，怎麼會比老款還少些人氣？原因嘛，其實也不難猜。
博越PRO：我有更出彩的外觀
博越：我有優惠
博越PRO：我有更高級的內飾
博越：我有優惠
博越PRO：你除了優惠還有啥？
博越：還有更大的優惠
...
玩笑歸玩笑，道理確實是這麼個道理。
博越PRO剛上市時，除了限時的5000元購置稅補貼之外並無優惠。指導價中不到10萬的只是手動擋，自動檔車型11.68萬起。
老款博越呢？在PRO版上市後直接官降了1萬之多，配置齊全的1.8TD智雅型還不到11萬。
所以是博越PRO不夠香咯？那倒沒有。
雖然外觀改動並不大，但都是一眼就能看得出的變化。更凶的表情尤其是全LED大燈，讓整車精神風貌有了質的飛躍，比2020款博越「2020」得多。
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內飾設計相比外觀進步更大，不僅用料做工更高級，看上去直接比老款年輕了10歲，中控觸摸屏擴大到12.3英寸，有內味了。
發動機方面也值得說一下：
1）增加了1.5 TD發動機，177ps、255N·m的帳面數據很不錯；
2）重新調教了1.8 TD發動機，184ps、300N·m也是實打實的。
PRO順便改進了老款博越一個槽點：尾門打開後過於高遠，對一部分腿長沒兩米的同學(比如我)來說不太友好。
博越PRO的尾門打開位置降低了10cm，更從容。
配圖為博越
至於自帶車載KTV、曹操租車，以及「X-Watch手錶控制天窗、解鎖、空調」這些官宣智能功能並不影響駕駛，咱就過了。
以上這些升級，配得上更貴的價格，11.68-14.68萬的指導價沒毛病（9.88萬的1.5TD手動擋不納入統計），現在基本上也有1萬元左右的優惠了。
滿意的話講完，我提三點反對：
但我終究是個看臉的人，所以博越PRO比2020款博越更值得推薦，全新設計的內飾就值回票價。
相比 榮威RX5、哈弗H6/F7、長安CS75(plus) 等競品，博越PRO的最大優勢就是「路上跑的確實多，車主口碑也還行」，以及吉利品牌在收購沃爾沃、入股戴姆勒後自帶的「民族驕傲」。
至於「抖不抖」、「費不費油」、「值不值得買」等實際問題，後續在說。
2020年2月10號，吉利集團發布消息，將正式與沃爾沃成立上市公司，這是一個好消息！