全新一代別克昂科威Plus悄然上市 而上汽通用急需的絕對不止新車

上周五，就在端午節三天假期即將來臨前幾個小時，估計全國的大部分汽車媒體都收到了來自上汽通用的新車發布郵件，「越級大五座SUV——全新一代別克昂科威Plus正式上市，共推出3款車型，售價22.99萬元-25.99萬元。」

作為曾經在中級SUV市場呼風喚雨，月銷量萬台以上的別克昂科威，在歷經輝煌僅僅幾年之後，全新一代車型的上市竟然連線下甚至線上「發布會」都「不配」了，僅僅用一封郵件昭告天下，確實有點令人唏噓。

我們從四度傳播研究院(SAC)的數據後台看到，從6月8日全新昂科威Plus的新聞發布，到6月10日24點止，該車型在不到72小時時間內全網的傳播數據量只有9800條，而且聲量排名靠前的多數為4S店的各種發布渠道，全網的互動數（轉評贊）只有不到2萬次，這與全新換代的車型量級嚴重不匹配。

其實從這款新車本身來看，在燃油車領域的實力依然是最強的。搭載2.0T可變缸發動機，配備9AT，30英寸的6K屏顯示效果一流，並且一樣擁有8155晶片和eConnect智能座艙，然後還有48V輕混的加持。購買新車目前還能擁有包括購置稅全免、至高1萬元置換補貼以及1萬元回購保值補貼等。

所以，如果說競爭力，我認為除了能源供給方式以及智駕系統的個別功能之外。全新一代別克昂科威Plus甚至比剛剛上市的大眾途觀L Pro版和理想L6在綜合能力上要更加優秀，性能也更加穩定。

不過，現如今的上汽通用和別克品牌正在面臨著自合資27年以來最大的困擾，這就是：「無論什麼樣的產品造出來，中國消費者似乎都不大願意購買了！」

這種情況在剛剛過去的5月更加明顯，從6月8日上汽集團發布的公告看，上汽通用成為集團內業績最慘澹的企業，沒有之一。5月整車銷量只有38393輛，同比去年同期大幅下跌58.27%，今年1-5月銷量累計不足20萬輛，同比下降44.25%。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌在中國市場的受關注程度顯著下滑。

做個對比，緊跟在銷量排行榜上汽通用後面的是捷途汽車和理想汽車，捷途這個奇瑞的子品牌距離上汽通用只有2000輛的差距，而理想汽車距離上汽通用只有3000多台車。

這其中，雪佛蘭的銷量最為拖後腿，雖然無法查閱到5月的具體銷售數據，但雪佛蘭4月銷量僅為5000輛出頭，5月的業績也可想而知。別克應該是勉強站在月銷2萬輛的台階上，但君威、君越已經完全無法與幾大同級別競品相抗衡，而別克E5和E4在純電車領域與競品還是有些距離，僅有GL8在苦苦死撐別克最後的榮耀。

凱迪拉克在不斷推出新產品後，應該是保持住了月銷1萬輛以上的業績，不過「奧特能」新能源平台的故事沒有講好，大部分的中國消費者還是認為通用的新能源車就是「油改電」，浪費了凱迪拉克熱賣的好機會。

在我看來，上汽通用在如今汽車市場「消費升級」和「消費降級」雙向特性明顯的大環境之下，恰好走在中間的路上，而這是最困難的一條路。

一方面自己原有君威、君越的常規高端潛在客戶，要麼被降價之後的BBA搶走，要麼去購買理想、蔚來這樣的新能源車。另一方面，別克和雪佛蘭的轎車、緊湊型SUV不斷被尺寸更大、外觀內飾設計更漂亮、有更多科技價值在內的中國品牌車型所超越，越來越精打細算的中國消費者已經不認為合資車會給自身帶來更多的價值，因為產品選擇足夠多，自然他們也就很快流失在別克和雪佛蘭的客戶名單中。

再加上「最懂中國消費者，最懂營銷」已經成為了新一代造車明星雷軍、李想們的專屬稱號，上汽通用在各個領域的原有優勢都消失殆盡，當然，還有一個GL8依然在支撐著，但也面臨著諸多對手的圍剿。

怎麼辦？只有改變自己！

因為不改變自己，就會變成下一個標緻雪鐵龍，變成下一個現代起亞：車不錯，但中國消費者不買單。

途徑有兩個，第一就是重新樹立品牌定位。雪佛蘭和別克的渠道和市場認知仍然在，在現如今的中國市場，這兩個品牌給中國消費者帶來了什麼樣的價值？甚至凱迪拉克的品牌給如今的中國消費者帶來了什麼？而產品就是圍繞品牌定位去展開和推進。

第二就是加速，加速再加速。

無論是新車還是新技術，在中國市場只有加速才能趕得上別人的步伐。中國汽車市場已經遠不是10年前的樣子，更不是如今海外任何一家市場可以做比較的，而是節奏變化最快，新技術和新產品快速疊代的全球唯一市場。

如果還需要打個比方，就是全球其他市場如今仍然處在老式PC奔騰4處理器或諾基亞3210的時代，而中國市場則遍地是i9打天下，華為P70橫著走，已經出現了幾層代差。

當然，光是有定位，有速度仍然不夠，還需要全方位的提升和改變，因為你在後面追，別人也在更快地跑著。