在8月27日開幕的第四屆世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮建議將我國停售燃油車一事提上議事日程，引起關注。
朱華榮認為，新能源汽車技術路線多元，包括純電、插電混動、增程式等，已經可以基本滿足消費者不同場景的出行需求。
有分析認為，傳統燃油車的逐步替代與退出是一個不可逆轉的趨勢，提前制定禁售時間表，可以給社會一個明確的市場信號，有利於企業提前部署。
當新能源汽車成為必然趨勢，已經有越來越多的品牌相繼對外公布停售燃油車的時間。
比亞迪在今年4月3日率先宣布退出油車市場，成為全球首家宣布停止燃油車生產的傳統車企。
此外，沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、本田、大眾、通用、福特、捷豹、阿斯頓馬丁、瑪莎拉蒂等也已經明確未來將停售燃油車。
國內車企，北汽集團提出2025年旗下自主品牌將在全國全面停售燃油車；長安汽車「香格里拉」計劃也宣布2025年前全面停售燃油汽車。
值得注意的是，長安在新能源汽車領域算是「意識覺醒甚早，但落地和執行較晚」， 2009年12月下線的長安奔奔MINI EV更是國內第一輛純電動汽車。
2015年長安發布「518」新能源車型發展戰略，計劃於10年間推出34款新能源車車型。
2017年長安汽車針對新能源汽車提出了「香格里拉計劃」，明確宣布將在2025年全面停售燃油汽車。
在這樣的背景下，2018年5月，長安新能源成立，這是一家兼有整車、研發、生產、加工、銷售、諮詢、汽車租賃及充電業務的全產業鏈新能源車企。
在2021年的年報中，長安新能源成立近4年，營業收入累計達116.81億元，凈利潤虧損46.59億元，一度資不抵債。
但如今看來，只能說從這些動作中，更多的展現出的只是長安的發展雄心而已，現實進展令人尷尬，這兩個計劃的失敗可謂板上釘釘。
平心而論，相對於燃油車，長安汽車的新能源實力並不突出，按理說，呼籲停售燃油車的車企是輪不上長安汽車的，所以朱華榮的此番建議才會引發軒然大波。看熱鬧的比亞迪估計心裡樂開了花：咱的新能源車賣得這麼好都沒站出來說，你長安汽車是操的哪門子的心啊。
目前，國內新能源汽車保有量已經超過1000萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。不過，在汽車電動化變革的今天，質疑聲一直沒有停止過。
在氣候寒冷的冬季，我國北方特別是東北、西北地區，電池的虧電問題尤為突出，原來標註的600公里續航，實際續航可能還達不到300公里。
如果刨去充電排隊的時間不算，一輛新能源車的充電時間，普遍都在半個小時以上，半個小時指的還是快充模式，如果慢充那時間就更長了。
如果發生停電特別是大規模、長時間的停電，對於新能源汽車絕對是「噩夢」，有車充不了電，沒電上不了路。
近年來，一些新能源汽車發生車輛自燃、剎車失靈、電池爆炸等事故可謂此起彼伏，在一定程度上也降低了消費者的積極性。
豐田現任掌門人豐田章男也曾表態，當下電動汽車過於激進，發電過程中所產生的碳排放並不少，廢棄電池的處理問題也有待解決。
他還進一步表示，如果所有汽車都由電力驅動，那麼到了將有可能出現電力短缺的情況。
這兩年，關於禁售燃油車的消息不絕於耳，對我國是否應該出台「禁燃」時間表，業內也存在不同看法。
目前國內已經有各種政策在引導行業往新能源的方向發展，但新能源車還不足以取代燃油車，中國要真正實行燃油車禁售，還有很長的時間要走。
再說幾句
傳統車廠對待汽車電氣化變革的態度，是非常矛盾的——既對「新歡」緊張企盼，又對「舊愛」表示出強烈的依依不捨之情。
尤其是在燃油車時代樹立了絕對優勢的強勢品牌，面臨電氣化變革的未知變數，心中更是忐忑不安。