10月17日，闊別四年之久的巴黎車展終於重新回歸公眾視野。
沒有大眾、奔馳、寶馬和捷豹路虎；沒有豐田、本田和日產，沒有通用、福特；也沒有現代和起亞，2022巴黎車展似乎淪落為法國本土品牌的狂歡。
令國內汽車行業關注的是，在本屆巴黎車展上，比亞迪、長城汽車等都攜旗下多款產品高調參展。
今年9月底，比亞迪召開新能源乘用車歐洲線上發布會，面向歐洲市場推出三款車型，分別是漢、唐及ATTO 3（國內名為元PLUS）。
這三款車型在本屆巴黎車展亮相上市，並開啟歐洲多國交付，包括挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時、德國等。
比亞迪前不久公布歐洲的官方預售價，ATTO 3（元）德國預售價為3.8萬歐元，漢和唐德國預售價為7.2萬歐元，這已經是對標奔馳和寶馬C型車的價格了。
除了比亞迪外，長城汽車攜魏牌和歐拉品牌亮相。其中，魏牌帶來了Coffee 01（國內名為摩卡PHEV）、Coffee 02（國內名為拿鐵PHEV）。
歐拉品牌則帶來Funky Cat（國內名為好貓）和閃電貓。其中，魏牌Coffee 01和歐拉Funky Cat正式宣布在歐洲上市，並於年底開始交付。
據介紹，摩卡PHEV（Coffee 01）將以5.59-5.99萬歐元（摺合人民幣約39-42萬元）的售價在歐洲市場正式上市。
相較於國內在銷版本，國外上市的車型起售價高出將近10萬元人民幣，與歐洲在售BBA等豪華車型的價格旗鼓相當。
除了比亞迪和長城這樣的老牌車企外，國內造車新勢力零跑也參加了巴黎車展，為巴黎觀眾帶來了零跑C11和T03這兩款車型。
藉助新能源賽道，目前，長城、領克、比亞迪、上汽名爵、上汽大通、紅旗等傳統品牌，以及蔚來、小鵬、愛馳等造車新勢力都已紛紛部署自己的歐洲戰略。
再說幾句
歐洲作為汽車的起源地，在全球車市中有著舉足輕重的地位，在過去，歐洲汽車市場的動向就是全球汽車市場的風向標，而歐洲汽車的風向標則是巴黎車展。
但如今，缺少了國際大牌的參與，曾經的全球五大車展之一的巴黎車展風光不再，反倒是因為多家中國車企的參展，才讓我們不得不投去一些關注度。
中國車企歐洲布局目前還處於試水階段，註定是一條困難重重的路，多數企業或許只是陪跑。