東京展和米蘭展一直以來都是業界前沿的風向標，雖說近年來東京展在風頭上趕不上米蘭展，但作為日系四大廠的主場，依然有很多新車型值得關注。
在今年的東京展上，川崎絕對是當之無愧的焦點明星。
川崎
川崎四缸250跑車復活，喚醒90年代記憶的ZX-25R
今年的東京車展上，川崎全新的四缸輕檔車ZX-25絕對可以算是當之無愧的主角，為什麼這麼說，因為它的突然亮相實在太猝不及防了，雖然之前一直有爆料出來，但是絕大多數人包括小編我自己都是抱著一個將信將疑的態度來看，畢竟90年代那個250跑車瘋狂競爭的年代已經離我們遠去，誰也沒料到川崎真的將許多人心中的記憶以現代化的全新面貌復活。
全新的ZX-25R在外型設計上承襲了現今川崎的家族式風格，如果只看前臉的話或許還會以為是ZX-6R呢，搭載一台249ccDOHC並列四缸發動機，目前關於這台發動機官方並沒有更多的參數給出，今日的發動機技術同20年前自然會有很大進步，不過環保法規的限制可要比過去嚴的多，很難想像川崎會怎樣調教這台發動機，不過本田的雙缸CBR250RR最大馬力都有36匹了，四缸的ZX-25R預計是不會低於40匹馬力的，而且轉速指針的紅區上的數字估計也不會令人失望。
1990' ZXR250R（SP版）
ZX-25R採用全新設計的輕量化鋼管車架，與小牛ZX-6R相同的是使用了Show新一代可調倒前叉，以及水平安置的後減震，同時還使用了現今250級別車款少見的一體式輻射卡鉗，並且可能是為了控制車重，使用了輕量化的底排設計，並且擁有可調動力模式，KQS快排，KTRC循跡控制系統，電控系統這方面也是下足了料。
我覺得這次川崎重新復活四缸250跑車，更多還是為了展現技術實力，物以稀為貴，在現今四缸250獨此一家出現的時候，價格肯定沒什麼商量的餘地，我預計國外售價可能在5萬-6萬人民幣左右，它的目標絕對不是為了向下爭奪CBR250RR的市場，而是為那些心中對那個年代還保留著幻想的人們圓一個夢。
打響下一代街頭霸主之名，機械增壓街車Z H2登場
在川崎陸續推出機械增壓超跑H2/R，以及跑旅H2 SX/SE之後，今年川崎又推出了H2系列的街車新成員Z H2，看來良好的市場反饋，確立了川崎將H2這個系列做全的信心，外觀上非常有肌肉感，就算是過去川崎旗下街車中最有肌肉的大哥Z1000，與之相比較身材仍然像個弟弟般的存在。
動力上不用質疑，998cc的16VDOHC四缸機械增壓發動機在11000轉時能輕鬆壓榨出200匹馬力，雖然採用了與過去H2系列相同的車架構造，但實際更偏重於中低扭力的爆發，135N.m的最大扭力也能提前到8500轉時便全部供給，前剎配置競技級Brembo M4 Monobloc calipers一體式卡鉗，搭配290mm的剎車碟。後剎採用雙活塞卡鉗搭配226mm剎車碟。同時配備KIBS（KAWASAKI智能ABS系統），KIBS通過過中央IMU運行，實時監測車輛穩定性來控制過大馬力下的剎車力道，此外，搭配SHOWA SSF-BP倒置前減震，SHOWA多連杆後減震。
Z H2提供了四種駕駛模式Sport、Road、Rain、Rider，並提供三種動力模式，全動力200匹，半動力149匹以及低動力的99匹輸出，並且配備KTRC（循跡系統），KLCM（彈射起步），KQS（快速排檔），以及巡航系統。
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這次Z H2的亮相，讓我想起了2008年上市的那台搭載隼發動機的鈴木B-KING，當年一出場也是驚為天人，並被人們送上寡婦製造者的稱號，當然現在的電控系統要比十年前強太多了，多種輸出模式下，即便機械增壓下的帶來的可怕動力也比過去好控制。
總得來說就是一句話，捨得花錢買了Z H2，路上碰到的Z1000都得管你叫大哥。
川崎今年勢頭一波接一波，接下來就要期待11月4日米蘭展上，他們會帶給大家什麼驚喜了。
山葉
今年東京展上山葉摩托車這邊沒什麼好說的，只有一款倒三輪新車Tricity 300，剩下的主要在於一些車型的部分升級改進，其實這次亮相更多是展現山葉對未來的想像，E01、E02兩款全新電摩，三輪概念車還有無人機，機器人設備，都體現了這家企業極為前瞻的出行理念。
概念倒三輪MW-VISION，近未來的設計風格，半封閉式駕駛艙， 它的開發旨在通過LMW平台使車輛在傾斜時（通過LMW平台支持）帶給人們新的體驗更高的舒適性和安心感。它還配備了姿態控制技術和反向驅動，並且通過諸如聲光加強駕駛者與車輛的互動感受，通過機器人技術與出行技術的融合為人們提供全新的出行體驗。
Tricity 300可以看做是Tricity 125的升級款，採用相同的的LMW機構，使用山葉當家的Bule Core發動機技術，官方並沒有給出詳細參數，不過我們可以參考已經引進國內的XMAX 300，相信兩車的動力水平不會差太多。
鈴木
鈴木這次東京展上正式發布了前兩個月就已經消息滿天飛的單缸250街車/跑車GIXXER 250/SF，性能方面，兩台車都使用鈴木全新設計的SOCS（Suzuki Oil Cooling System）油冷單缸發動機，最大馬力達到26.5匹，最大扭力輸出也有22.6N.m，同時配置上無鑰匙一鍵啟動，LED燈具，前後ABS，LED儀表也一應俱全，目前在印度生產上市，看得出來主要還是走性價比取向，以以往經驗來說，未來極有可能被濟南鈴木引進，在國內生產銷售。
還是希望今年鈴木在米蘭展上能有什麼隱藏殺招吧。