前兩天舉行的中國電動汽車百人會論壇（2022）中，作為全國政協經濟委員會副主任苗圩，在出席會議並演講時說到，理想汽車創始人在交流中提出，應把AEB主動剎車系統做成乘用車標配。
（全國政協經濟委員會副主任：苗圩）
對此，苗圩個人強調：「我非常贊同，有了AEB系統後就會大幅度降低由於司機沒注意到而撞上車的可能性。這項技術已經很成熟，成本也不是很高，AEB應該做成必裝件。」
（理想汽車創始人：李想）
看到這裡，大家覺得理想汽車創始人是給自己找麻煩，還是真的格局大呢？別的不說，在我了解到的消息和理想汽車旗下的理想ONE(參數|圖片)來看，更多的因素一定就是後者。
先說說李想個人吧，此前就有汽車博主提到，理想汽車將開源自己的AEB算法，來促進整個行業的行車安全。該說不說，就這件事情來看，李想的格局指定是打開了，咱先不說後續的可用程度有多大，至少人家不是想著如何減配，反而是願意為整個汽車行業安全，做出自己的貢獻，這還是比較可貴的。
然後，我們再來說說李想的理想ONE。想必大家也已經猜到了，作為一家車企的CEO敢提出這樣的建議，那自家車型在這方面怎麼著也應該有點東西。別說，理想ONE在AEB主動剎車系統方面，確實還不錯。最直觀的表現即是，某知名汽車網站於去年舉辦的2021年度AEB主動剎車測試，在參與測試的100多款車型中，理想ONE就超越了BBA、沃爾沃等豪華品牌旗下的車型，拿下了年度AEB冠軍。
從具體表現來看，位列在測試總榜前三的車型中，在「側碰」「電動兩輪車追尾」兩大項目中，僅有理想ONE一款車是以高速通過，而5系和X3則都是「未通過」字樣。包括在其他幾大測試項目中，理想ONE的整體得分都可圈可點；例如在國內市區通勤時算是相對高發的「兒童行人橫穿」「兒童鬼探頭PLUS」測試中，理想ONE都表現出了不錯的實力。
還有咱們前文提到的「電動兩輪車追尾」測試中，其實算是該汽車網站在測試中的附加題，而理想ONE之所以能在附加題中也能獲得高分，關鍵詞即在於「全棧自研」。
以理想ONE為例，該車在智能駕駛輔助方面就通過「地平線J3」晶片為核心，並針對完整AEB功能、NOA導航輔助駕駛展開自研，並從中標定更多符合中國交通實情的工況。至於成效如何，其在理想ONE的年度AEB主動剎車測試獲第一，和李想本人敢站出來提議將AEB主動剎車納入乘用車標配一事，就說明不會差。
總結：對於李想所提到的「AEB主動剎車作為乘用車標配」一事，個人亦是非常認可這一提議。一是站在安全角度，有了AEB裝置後，至少我們在市區通勤時，確實是能有效降低事故發生率，比如追尾、與行人發生碰撞等。二是站在汽車工業的升級來看，對於汽車安全一事，在過去一百多年的歷史長河中，從來也都只增不減；像在過去的諸多車身設計、汽車結構件優化等，都是出於安全的考慮。
更何況，如今各大車企都在向智能駕駛看齊，那麼將AEB主動剎車作為乘用車標配，自然就不過分了。所以，不管怎麼說，只要是針對安全方面的升級/優化，我覺得咱們都應該支持並提倡，你們說呢？