對於現在的城市人而言，買混動、買新能源為的就是以更高駕乘品質、更低能耗成本的方式出行，而每天所要面對的早晚高峰變成了最令人頭疼的時刻，停停走走不光耗時耗神，而且也更費錢。最近，就有汽車媒體將當下炙手可熱的兩台緊湊型SUV開到了城市最擁堵的時段和路段，來了一場混動車極端測試，它們就是東風風神皓瀚DH-i與比亞迪宋Pro DM-i，這混動車究竟是一位高品質的出行夥伴，還是個「混子」？就讓我們一塊來看看吧。
選擇在城市最忙碌的早晨08:00齣發，路線選擇京城五環。風神皓瀚DH-i與宋Pro DM-i都是在測試前完全清空了油箱，也實現了完全放電，而測試前，兩款車都補給了100元92號汽油，而且為了模擬最真實日常功能用車駕駛狀態，每台車都坐了包括駕駛人在內的3名乘員，並將空調設定為23°C、調節為2擋風量，並在經濟駕駛模式下進行早高峰實測。此外，為了模擬不同車主的駕駛習慣，三名乘員也會在每100公里後進行一次換手駕駛，以求獲得最真實的測試結果。
先從結果來說，風神皓瀚DH-i利用這100塊的燃油跑出了297公里，換算下來每百公里的綜合油耗約為4.2L/100km，換算每公里燃油成本僅0.34元；而宋Pro DM-i則跑出了244公里，每百公里的綜合油耗約為4.6L/100km，每公里燃油成本為0.41元，這個數據按照通常家庭用車市場每年2萬公里計算，風神皓瀚DH-i一年能比宋Pro DM-i省下1400元。要知道，風神皓瀚DH-i本身的購車門檻就不過9.99萬元，而宋Pro DM-i卻是達到了13.58萬元，即便是算上近萬元的購置稅，這風神皓瀚DH-i也能省上好幾萬，去添置點兒額外的露營裝備，或用作全家旅遊經費，它不香嗎？
再從過程來看，兩台車在城市區間的表現都足夠出色，連續啟停與緩行時都依靠純電驅來進行，能夠最大程度利用電動機的高效率與瞬時動力輸出優勢，可是一旦遭遇更加複雜的路況變化，風神皓瀚DH-i的優勢就會體現出來。
一來，風神皓瀚DH-i擁有全球首個真正的4擋智能混動系統，這意味著在串並聯混動駕駛中，它也可以像燃油車那樣通過不同擋位來針對不同工況或駕駛環境來進行高效率驅動，除了能夠怠速、制動等更大範圍實現0油耗純電驅之外，4擋變速還能在進入到高速路段時讓發動機迅速提升至最佳轉速區間，在更快實現扭矩爆發的同時，也能讓發動機也像電動機一樣保持遠高於宋Pro DM-i的輸出效率。
值得注意的是，風神皓瀚DH-i本身就搭載了一台高熱效率的1.5T混動專用發動機，渦輪增壓發動機本身就能讓車輛實現更突出的爆發與後程持續提速能力，而宋Pro DM-i的1.5L插混專用發動機，只有E-CVT無級變速支持的這台自吸機，在後程或高速提速過程中的表現卻差強人意。特別是在110km/h時速往上，風神皓瀚DH-i利用4擋並聯模式是可以繼續讓電動機充分介入，而1.5T發動機也能保持在最佳工況轉速，而宋Pro DM-i的單擋1.5L發動機直驅模式不僅遭遇了高速、爬坡等嚴苛工況帶來的無力感，油耗也隨即攀升。
也正因為風神皓瀚DH-i所擁有的行業唯一4擋混動與7大混聯模式，比起宋Pro DM-i完全偏向於高效率的動力輸出風格，風神皓瀚DH-i能夠利用215kW的綜合功率與565N·m的綜合扭矩在6秒內實現零百加速。而且就像我們提到的，動態駕駛測試中，風神皓瀚DH-i的高速輸出、110km/h後提速不光表現得更強勁，而且可是保持全速域範圍的高性能，就算是在長坡道、大載重中也依舊能遊刃有餘。
相比之下，需要8.3秒來完成零百加速的宋Pro DM-i，因為搭載的是1.5L自吸機，其高速中的表現確實差強人意，而且在坡道等起步、提速環節也顯得有些吃力。
結語
無論是早高峰，還是高速性能，風神皓瀚DH-i在實際表現中都憑藉混動系統上的創新，快速建立起了軟硬體優勢，實測中呈現出來的數據也很直觀地表達了這一切。在那些無數個忘記充電，或者是找不到充電樁的日子裡，完全沒有里程焦慮，且保持全速域性能與效能領先的的風神皓瀚DH-i確實會比插電的宋Pro DM-i更讓我們這樣精力有限的上班族們安心。