在看過上半年跌宕起伏的車市大戲，什麼蔚來小鵬夢斷電車市場、理想溫酒斬同門、比亞迪一飛沖天後，本來對銷售淡季的7月車市並沒有抱太大的期望。結果淡季並不淡，車市依舊十分活躍，新能源們的「天梯賽」再次迎來大換血，這一切就讓我們在7月的新能源銷量排行榜中得到答案。
第一梯隊：姜還是老的辣，老牌車企拿捏主流
毫無疑問，7月的中國新能源市場又被比亞迪統治，銷量含出口共交付了26.22萬輛，又是「一家更比九家強」，持續領跑中國新能源市場。
從具體銷量上看，「納稅大戶」依舊是王朝和海洋網兩大車系，共交付了249,959輛，同比增長54.1%，果然姜還是老的辣。不僅新換裝冠軍版本的王朝系列，憑藉疊代優勢和技術更新，再一次成功「炒冷飯」。就連今年初登場的比亞迪海鷗，也在7月賣出驚人的28,001輛，連續兩個月銷量破2萬，令不少合資新能源品牌羨慕的牙痒痒。
此外，新晉「金疙瘩」的騰勢汽車也不負眾望，7月交付了11,146輛，連續7個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場的銷冠王，並做到了從今年1月到7月的持續正增長。如今，騰勢旗下的第二款車型——騰勢N7已正式上市，並成功拿下了2萬+的訂單，勢必會在8月繼續助力比亞迪銷量向上。
緊跟其後的依舊是「萬年老二」廣汽埃安，7月交付了45,025輛，同比增長80%，對比6月有明顯大幅度的提升，完全沒有受到7月淡季的影響。作為一家手握網約車和家用車兩大市場的汽車品牌，廣汽埃安有著相對廣泛的消費者基數。再加上其延長了福利政策，藉助價格戰優勢，銷量還會持續上漲。
第三名的則是「名氣不顯，銷量不斷」的五菱汽車，7月新能源銷量為3.5萬輛。而這次五菱汽車靠的不再是MINI EV，而是其接班車型「五菱繽果」。其7月交付了20,064輛，連續四個月銷量破萬，也首次突破2萬的大關，又一次讓五菱靠一款車型創造了奇蹟。
第二梯隊：蔚小理復甦，搭上價格戰的順風車
7月，絕對是「蔚小理」腰板最直的月份。先是理想汽車守住份額，7月交付了34,134輛，同比增長227.5%，連續2個月突破3萬門檻，正式走入正軌。當下理想汽車的「奶爸人設」深入人心，旗下的銷量主力軍L7，累計交付了5萬+，理想L8/L9也是穩中求進，向月銷破萬的目標前進。
同為網際網路造車出身的蔚來，終於成功突破了月銷破2萬的標準線，交付了20,462輛，同比增長103.6%。最大的功臣肯定是單車月銷量破萬的蔚來ES6，其彌補了1.0版本和2.0版本之間的差漏。再加上蔚來在6月12日推出的價格下調政策，將全系新車起售價下調3萬元，雖也相應的縮減配置和調整換電模式，但卻激發了不少車友「白嫖」的心理。如今，蔚來還在8月推出了全新的優惠政策，想來穩住2萬銷量的紅線，還是沒有問題的。
再說上半年一直被當作「小丑」的小鵬汽車，也成功回歸了銷量破萬的正軌上，交付了11,008輛，環比增長28%。同樣，本次小鵬最佳MPV也是剛剛登場的小鵬G6，從內到外的大換血，讓小鵬G6的訂單表現異常火熱，預計8月同樣能延續該狀態。
第三梯隊：二代目頹勢初現，如何破局成難題
幾家歡喜幾家愁，新勢力二代目們如今形成了巨大的分層。先是零跑和極氪這兩家「拿分大手」，銷量持續向上，分別在7月交付了14,335輛和12,039輛，緊跟蔚小理的步伐。其中，前者推出了全新的四葉草中央集成式電子電氣構架，並逐漸換裝到C系列車型中，妥妥的技術性玩家。後者剛剛推出的極氪X，雖市場聲音褒貶不一，但卻是成功助推了極氪銷量上漲，堪稱「黑粉玩家」。
但老一輩新勢力的全面復甦，也讓不少新勢力「二代目們」的頹勢被進一步放大。首當其衝的便是哪吒汽車，7月交付了10,039輛，銷量連續破萬，但同比卻下滑了28.48%。曾經被看作是護身符的中低端路線，如今卻因為技術含量低，用戶基數大等緣故，成為新入局車企的出發點，競爭愈發激烈，儼然進入白熱化階段。老巢內卷壓力大，中高端市場布局的哪吒S、哪吒GT雷聲大雨點小，讓哪吒愈發頹廢。
同樣還有嵐圖汽車，7月交付了3,412輛，算是今年最佳的成績，同比增長90%。但對於當下火熱的新能源狀態來說，嵐圖汽車的銷量還是不夠看。為此，嵐圖汽車正在謀求海外市場，首款出海車型嵐圖FREE已經在挪威正式交付，祝福其「走出去」順利。此外，還有月銷量1,826輛的極狐汽車、1,647輛的合創汽車、500輛左右的高合汽車、2,100輛的飛凡汽車，都基本是本隱退狀態。
縱觀整個新能源市場，老一輩玩家依舊牢牢把控著市場的主流，不管是老牌的比亞迪、廣汽、五菱，還是新勢力一代目「蔚小理」，都能在市場中找到自己的專屬定位與人設。並通過把控供應鏈，強化技術護城河的方式，拉開車企間的距離。可見，新能源市場結構已初步完善，留給後入局玩家的時間已經不多了。