【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】節後上班的第一天，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東的開工微博用來給問界新M7慶祝。據余承東微博，問界新M7大定已經超過5萬輛。須知，問界新M7於今年9月12日上市，在不足一個月的時間裡斬獲了超過5萬輛定單可謂足夠震撼，至少在此前，少有車型能做到這一點。
不過，有意思的是，10月已經來臨，按照造車新勢力的慣例，其實已經到了發布交付數據的時候，而包括理想、蔚來、小鵬等均已經發布了9月交付數據，但AITO截至目前仍沒有發布交付數據，反而「大定」從30000到50000這樣增長著。
不同於銷量、交付量，定單量只有車企自己知道，也就是說問界新M7的「大定」是不是有那麼多，或者轉化多少有效訂單？我們是不知道的。但需要提到的是，一般來說，所謂「大定」實際上是需要交付定金的，而在問界新M7的訂購渠道中，這筆錢的數目是5000元，某種意義上來說，「大定」的含金量大機率是會高於「訂單」的含金量。
當然，至於究竟能賣多少，依舊不敢說，何況其還有過訂單水分過高的先例。不過，余承東針對問界新M7的大定數量，在朋友圈中的還給與了一句「起死回生」的評價，這似乎更說明，問界新M7的確不簡單。
一句「起死回生」 問界新M7擔負著多少希望？
回顧今年年內AITO的表現，其實可以用一句不盡如人意來概括，在很少主動公開交付量的今年，AITO問界只公布了5月和8月的交付量，分別為5629輛和5018輛，這樣的數據相比其曾經一度月銷過萬實在不怎麼樣，如果再加上華為的光環，則更不能令人滿意。
在此背景下，AITO問界對銷量的渴望程度可見一斑，於是，一款斥資5億升級的問界新M7，一款降價5萬元的問界新M7，一款25天大定突破5萬輛的問界新M7出現了。從產品來看，問界M7超5億元的投入主要用在了智能駕駛升級、座艙互聯/舒適度提升以及安全性提升的方面。
諸如高階智能輔助駕駛能力，此次問界新M7將支持華為高階輔助駕駛ADS2.0；在空間表現上，也新增大五座配置，為用戶帶來更佳空間表現；在車身用料以及安全性上，此次問界新M7使用的高強度鋼和鋁合金占比達到了80.6%，潛艇級熱成型鋼占比達到了24.4%。
從價格上來看，問界新M7明顯更加務實，起手售價格下沉到了24.98萬元，與老款M7相比，有著5萬元的價格下調。同時，首銷期3.3萬的權益也再度拉高了產品的「性價比」。也正是層層BUFF疊加，問界新M7才有了25天大定破5萬的「神跡」。
神跡是真的嗎？神跡可持續嗎？
儘管問界新M7的大定數量堪稱「神跡」，只是這一「神跡」是否含有水分呢？首先，我們需要了解「大定」這個詞，如前文所述大定本質上是一種約束性更強的訂單，它轉化成交付量的幾率更大，但不意味著會是最終的交付量。
而放在AITO問界上，針對大定的爆火，很容易讓我們想到老款問界M7訂單量極高，但交付量極低的烏龍事件。2022年7月4日，問界旗下第二款新車問界M7全國上市，新車上市48小時後，問界發布海報稱「48小時訂單過5萬」，三天後又給出了「72小時訂單過6萬」的海報。但最終的結果是，直到問界M7停產換代，也沒能完成6萬訂單的銷量。
如此看來，戲法是不是很眼熟？當然，這次不一樣，問界新M7的不光用上了「大定」，網傳的一些信息也比較值得參考，比如，網絡上一張供應商截圖顯示，賽力斯正在就提升問界新M7的供應能力聯繫各大供應商合作夥伴。10月5日前，問界新M7將完成第一階段每天450輛車的供應能力建設。根據市場需求，賽力斯二工廠將於11月1日按照每天750輛車進行生產，要求全供應鏈供應能力在10月30日前提升至同樣水平。
這其實在說明，問界新M7的產能在爬坡。不過即便如此，問界新M7真的能夠做到余承東口中「起死回生」的作用嗎？在問界M7爆火的過程中，又一個現象是不容忽視的，即華為5G的回歸以及Mate 60等硬核產品的發布，這些對在華為渠道售賣的問界新M7來說加成可不算小……
但華為會一直有「5G回歸」嗎？一直有「Mate 60」發布嗎？