12月最後一周，為了2023全年銷量，各車企都在猛衝猛打，搶客大戰進入年度最後的瘋狂，距離年初定下的目標，各自完成了多少呢？
目前從1-11月累計銷量來看，比亞迪無疑遙遙領先，根據乘聯會公布的統計數據顯示，其今年前11個月的累計銷量已經超過267.2萬輛（批發量），按照比亞迪目前30萬級的月銷量推測，稍稍努力一把，全年銷量突破300萬輛應該是大機率事件。就在近日，網絡上已經傳出了比亞迪銷量打破300萬輛記錄的消息，但筆者查詢求證之後，並沒有找到具體的數據支撐，再等一周左右的時間，答案就會最終揭曉。
(圖表源自乘聯會)
事實上，300萬輛這個成績對中國品牌來講意義重大，此前從來沒有哪種中國品牌實現這一跨越，從數據端，這完全可以看作是中國品牌崛起的縮影之一，當然也得益於新能源汽車的「風靡」、正在成為車市主流。
也是因為上述原因，中國主流車企今年整體銷量也得到大幅提升，諸如吉利、長安、長城等就很有代表性。
從乘聯會給出的統計數據看，吉利新能源目前累計銷量達到近41萬輛（零售），同比增長54.2%，其整體累計銷量超153.6萬輛（批發），同比增長19.4%。長安新能源目前累計銷量超34.2萬輛，同比增長92.8%，整體累計銷量為147.8萬輛（批發），同比增長22.5%。長城汽車目前累計銷量為93.1萬輛（批發），同比增長14%，其中新能源貢獻了20.8萬輛，同比增長81.6%。
（圖表源自乘聯會）
很明顯，主流車企們都實現了不錯的銷量增長，除了新能源表現給力之外，還有部分原因是合資增長放緩、甚至自主品牌搶了他們的份額，比如上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田等都出現了不同幅度的銷量下滑，本田已經排不進前十，整個日系走弱的趨勢很明顯。
與其他中國品牌因為新能源強力增長賦能銷量不同的是，奇瑞汽車目前累計銷量雖然157.4萬輛（批發）、高居排行榜第三位，但零售累計銷量不到70萬（乘聯會數據），且其新能源累計銷量甚至沒有進入前十，那「消失」的八十多萬輛哪去了？
排除一部分壓庫給經銷商之外，其海外市場消化了很大一部分，畢竟作為海外銷量最好的中國品牌，奇瑞還是有點料的。根據公開數據顯示，今年前11個月，奇瑞汽車的整車出口量達到83.7萬輛，這是一個足夠讓人眼紅的數字。
關於新能源方面，奇瑞再度發力的跡象很明顯，前兩天剛上市了星途星紀元ES，堪稱奇瑞的BBA，這可以看作是奇瑞在新能源方面「不客氣」的一部分，而包括風雲、iCar、與華為合作的智界等都是其關於新能源的布局，明年到底怎麼個「不客氣」法，都在拭目以待。
年度銷量目標不一定能實現，但主流車企保持高增長已經很明顯。另外，造車新勢力也保持著高增長，今年表現最搶眼的是理想汽車，僅憑藉幾款SUV目前已經取得了超過32.5萬輛（零售）的成績，單月銷量也破4萬，對蔚來、小鵬等品牌已經形成斷崖式領先。
但從蔚來、零跑等目前的累計銷量來看，其同比增長也相當明顯，而小鵬汽車、問界等近期發力也很猛，11月零售銷量均突破2萬輛，同比增長翻番、甚至幾番。
寫在最後
銷量目標固然要有，但相比單純的數字，實現銷量增長更有說服力，增長已經是成功的開始。此前，我們把總體銷量的超越看作是自主超越合資的組成部分，如今看來，這種情況正在發生。相比之下，合資的銷量增長就顯得暗淡不少，雖然在前11個月累計銷量排行榜中自主品牌只占五席，但前五名除了一汽-大眾之外，全是自主品牌，銷量端優勢再明顯不過。因此，如果今年既能無限靠近自己的目標、又對合資以絕對銷量優勢實現超越，那就是自主品牌的「雙贏」。