撰文 / 周 洲

編輯 / 黃大路

設計 / 師 超

「師傅來了，肯定會更卷了。」提及特斯拉FSD（全自動駕駛）入華，一位車企負責智能駕駛的工程師對汽車商業評論說。

這家車企和特斯拉採用了相同的純視覺智能駕駛技術路線，在軟體上採取BEV +OCC+Transformer全方位自進化學習推理模式。當前市場上還有多融合傳感技術自動駕駛路線，依靠攝像頭、雷射雷達、毫米波雷達等傳感器以及高精度地圖，構建起一個功能分層的「三明治」式系統。

特斯拉於2014年10月在車上安裝了第一代自動駕駛系統。經過十年疊代，目前已經演進到FSD V12版本。

FSD V12是通過海量視頻訓練而生成的神經網絡系統，被稱為「王者登場」。它不僅較之前的版本有了很大提升，摒棄了高成本傳感器，依賴攝像頭和神經網絡，模擬學習人類的駕駛行為，可能開啟自動駕駛的「ChatGPT時刻」。

這個版本的測試版在今年2月向北美地區的特斯拉車主免費開放使用一個月。

特斯拉正在努力將最新版FSDV12 引入中國。

5月31日，據路透社報道，特斯拉已成功通過中國工業和信息化部的軟體註冊。

這將為特斯拉內部測試FSD鋪平道路，特斯拉員工將在中國公共道路上測試，並計劃在未來幾個月內升級推送給中國用戶。

特斯拉還考慮向中國其他汽車製造商授權 FSD。這將為特斯拉在華銷售開闢新的收入來源。

6月1日，在2024 未來汽車先行者大會上，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東提及特斯拉FSD入華落地時表示，華為智駕即使是不帶雷射雷達的版本也比特斯拉 FSD 更好，帶雷射雷達的性能更佳。

對於特斯拉 FSD 入華，他表示樂意競爭，競爭之後才能看到誰做得更好。

" 特斯拉的車輛數量多，數據多，FSD 做得不錯。我們去美國、加拿大等也做測試對比，我們的體驗略優一些。他們沒用雷射雷達，我們用了，彌補了感知能力，在中國我們比他們略優一些。"

余承東在頭一晚的問界新 M7 煥新發布會上表示，「從結果來看，等特斯拉 FSD 入華後，華為有信心干翻對手。」

2023年，華為、蔚小理等新勢力一個比一個激進的開城戰役，掀起了智能駕駛的認知戰，讓原來對智能駕駛還沒那麼上心的車企不得不重視智能輔助駕駛，尤其是難度更高的城區智駕能力。

「2024 年誰還沒落地『智駕全國都能開』，誰就會掉隊。」今年 3 月，極越 CEO 夏一平表達了這一觀點。

今年，智駕開城將成為必爭之地。

「師傅」特斯拉來了，同台競爭的中國車企該如何形成自己的優勢？

2024年6月14日-16日，以「想像」為主題的第十六屆中國汽車藍皮書論壇將在北京國測國際會議會展中心舉行。其中6月14日的尖峰辯題之6「智能駕駛贏家企業已確定了嗎？」將就此主題展開討論。

NO.6

尖峰辯題

智能駕駛贏家企業已確定了嗎？

自 2014 年 10 月特斯拉開始在車上安裝第一代自動駕駛系統以來， 通過 10 年時間技術持續升級，FSD 已經演變到不可思議的新階段。

中國，2023年，一些領先車企紛紛上線城市 NOA 功能，並且取得不錯的智能駕駛體驗。智能駕駛需要巨大投入，隨著頭部企業表現良好，這是否意味著智能駕駛贏家企業已經確定？

本主題辯論建議從4個方面展開：

1）目前，你們覺得智能駕駛技術表現較好的汽車企業有哪些？能不能排一 排座次？你們覺得什麼樣的技術表現才是好的表現？

2）特斯拉 FSD 技術能夠提供給其他車企的可能性有多大？

3）隨著大模型的發展，「BEV+Transformer」成為一眾追隨的智能駕駛技術發展路線，這是否能夠讓後來者有超越的可能？純視覺路線和多傳感器融合路線哪一個會成為主流？

4）表現良好的智能駕駛技術，有的是自研，有的是靠第三方公司。你們覺得最好的方法是怎麼干？當下在智能駕駛方面落後的企業和沒有車企背景的第三方自動駕駛公司應該怎樣結合才能夠有未來？