近日，乘聯會正式公布了10月份中國市場的汽車零售銷量數據。據統計，10月份我國狹義乘用車市場零售量達到了203.3萬輛，同比增長10.2%，環比增長0.7%；1-10月份累計銷量達到了1726.7萬輛，同比增長3.2%。

在10月份銷量排名前十的車企依次是比亞迪、一汽大眾、吉利、長安、上汽大眾、奇瑞、廣汽豐田、長城汽車、上汽通用以及上汽五菱。接下來，教授就藉助乘聯會公布的銷量數據，為大家剖析在10月份銷量排名前五的車企的銷量情況。

無論是10月份單月銷量，還是今年從1-10月份的累計銷量，比亞迪都是當之無愧的銷量王者。單從銷量層面上來看，比亞迪毫無疑問做到了真正意義上的遙遙領先。

比亞迪在10月份的零售量達到了258011輛，同比增長了25.4%，在國內乘用車市場的市占率高達12.7%。它在今年1-10月份的零售量達到了2142794輛，同比增長高達57.2%，在國內乘用車市場的市占率也達到了12.4%。

相比起整個中國汽車市場，比亞迪在中國新能源汽車市場更是有著統治地位。它今年的累計銷量，是以462355輛銷量成績位列新能源汽車銷量排行榜第二名的特斯拉的4倍多。

值得一提的是，比亞迪1-10月份的累計批發銷量已經達到了2371350輛（22.8萬輛出口量），同比增長69.6%，距離完成300萬輛的年度銷量目標只剩下628650輛，目標達成率達到了79%。

另外，比亞迪在10月份的批發銷量首次突破了30萬輛大關，同比增長38.4%。以比亞迪目前的銷量增長趨勢來看，它完成今年的年度銷量目標幾乎就是板上釘釘的事情了，並且它應該也會是今年為數不多可以完成年度銷量目標的車企。

除了長城汽車之外，一汽-大眾算是受到比亞迪強勢崛起影響最深的車企之一。一汽-大眾在10月份的零售量達到了153502輛，同比上漲12.3%，市占率為7.5%。它今年的累計零售量達到了1466079輛，同比微降1.1%，市占率為8.5%。

由於一汽-大眾的車型主要就是供應中國市場，因此它的批發銷量和零售銷量差距並不大，而包括比亞迪、吉利、奇瑞、長安在內的中國車企近幾年積極發展海外市場。因此，它們在10月份的批發銷量反而是超過了一汽-大眾，讓其僅位列第5名。

一汽-大眾10月份的批發銷量為155283輛，同比增長6.3%；它在1-10月份的累計批發銷量為1470534輛，同比下滑3.5%，但其累計批發銷量依然位列中國市場第二名。

儘管今年一汽-大眾還能成為年度銷量排行榜第二名的車企，但種種跡象表明它未來的日子也並不會太好過。一汽-大眾的銷量成績被吉利、長安等中國車企超越只是時間問題。

如果說比亞迪的銷量是遙遙領先，一汽-大眾今年在「榜眼」的位置上也還算安穩，那麼競爭最激烈的則非長安、吉利兩家車企莫屬，從目前的銷量成績來看，它們誰能成為今年中國市場汽車銷量排行榜的「探花」還真不好說。

以10月份的零售銷量成績來看，吉利汽車的銷量為152115輛，同比增長13.4%，它以7.5%的市占率位居10月中國汽車市場銷量排行榜第三名。長安汽車則以6.8%的市占率位列榜單第四名，它的零售銷量為137537輛，同比增長11.2%。

然而，吉利汽車今年的累計銷量落後給了長安汽車。長安汽車在1-10月份累計銷售了1130884輛新車，同比增長12.5%，市占率為6.5%。吉利汽車在1-10月累計銷售了1113439輛新車，同比增長13.4%，市占率為6.4%。

說起來，近幾年中國車企的崛起對合資車企確實是造成了很大的衝擊。從榜單上來看，中國車企銷量幾乎都是以百分之十幾甚至更高的速度在增長，而合資車企中銷量成績領先的南北大眾銷量卻出現了不同程度地下滑，尤其是位列第五名的上汽大眾。

上汽大眾在10月份一共銷售了111173輛新車，同比下滑2.3%，市占率為5.5%。它今年1-10月份累計銷售了968531輛新車，同比下滑3.8%。另外，上汽大眾今年的批發銷量也不太樂觀，它在今年10月份和1-10月份的累計批發銷量雙雙下跌了4.2%和12.4%。

總體來看，中國汽車市場上的中國車企市占率上漲，合資車企市占率下滑，中國車企擠壓合資車企市場生存空間的情況已經漸漸顯現出來了。與此同時，中國汽車銷量排行榜上也已經有了明顯的「一超多強」的整體市場格局。當然，在合資車企當中，南北大眾也依然有著穩固的江湖地位。