最近大家可能都有一種感覺，成都的人好像「變」多了。
早晚高峰的成都地鐵1號線，街邊熱鬧的餐飲店鋪、公園裡賞花的眾多遊客、商場裡逛街的市民……
(圖據@成都杜甫草堂博物館)
成都地鐵強勁的客流數據就是活力城市的有力證明——
成都地鐵單日客流量（2.6-2.16）
最近兩周時間，成都地鐵工作日客流呈常態化「600萬+」。數據的背後，是成都經濟與活力全面恢復的信號。而1號線 作為成都地鐵的「老大哥」，最近的客流表現也成了許多網友談論的話題。
1號線承載了許多城南上班族的日日夜夜。都說沒有擠過1號線的年輕人不足以談人生，在繁忙的1號線上，或許可以窺見他們的青春和夢想。
2023年的春天，來得比以前稍晚了些。
2月底的成都，地鐵上依然隨處可見穿著羽絨服的乘客們。他們還沒有來得及思考明天是不是要脫掉自己的秋褲，隨著「滴滴」開門聲響起，就已經被「備戰狀態」的候車乘客「友好的」帶進車廂奔赴旅程。
網友@是兔子的星星呀 在社交平台發布動態稱， 「好久不見，晚高峰的成都地鐵1號線。上一趟都沒擠上去。」
這是最近很多市民口中1號線的常態。成都地鐵作為城市繁繁榮的「晴雨表」，客流從側面反映了城市經濟活動的活躍程度。 2月20日，2月最後一個工作周的周一，成都軌道交通線網總計客運量623.43萬乘次，1號線客流表現不俗。
（2月20日成都軌道交通線網總計客運量）
在客流表現不俗的背後，有許多只有在1號線上才能遇見的梗，也是每個城南上班族心裡專屬的「坐地鐵經驗之談」。
「每天早高峰坐成都地鐵，都要三省吾身: 我要從哪兒上(換乘最快)，我到哪個站了(換到門邊)，我要在哪兒下(離電梯近)。」
不管是精準對接直升電梯的屏蔽門編號，還是直線距離最近的換乘車廂。仿佛只有早晚高峰坐過1號線的上班族，才懂什麼是真正的1號線。
在成都地鐵1號線上，許多年輕人都有著對未來的憧憬。跨越南北的天府大道不僅是引領區域高質量發展的城市主軸，更擁有成都新的機會和爆發點。
作為一個職場「新人」，去年大學畢業的羊羊每天坐1號線通勤於城北和城南，40分鐘的通勤距離對現在的她來說「將將好」。去年羊羊拿到了自己心儀已久的Offer，終於實現了大學時期的動漫夢想。「我心儀的公司在這裡，雖然常常加班，有時也會抱怨。但我最大的心愿就是把手裡這一部自己特別喜歡的漫畫做出來，希望能有人看到我的作品。」
與羊羊相對應的，則是已經工作快9年的星星。從大學畢業來到成都，9年間「蓉漂」星星更換了3個工作，但無一例外都選在了城南地區。目前 星星在一家醫美機構上班，每天需要8號線轉1號線通勤。在她看來，城南提供了年輕人最多的機會，也賦予了未來無限的可能。
（圖據攝影師@AnsonPhoto ，已授權）
在剛剛出爐的2023年成都市政府工作報告中，一些數據可以看懂成都：
過去五年極為重要、極不平凡。成都成為全國第1個常住人口突破2100萬人、第3個經濟總量突破2萬億元的副省級城市，成都連續14年位居「中國最具幸福感城市」第1名。
五年來，國家中心城市綜合實力全面躍升，地區生產總值均增長6.2%，總量跨過7個千億級台階、達2.08萬億元。國家高新技術產業達1.14萬家、增長2.6倍。
（據成都發布）
在這座「造夢」的城市裡，在每天通勤在1號線的年輕人眼中，他們看到更多的是機會、是挑戰，是成都這座新城帶給他們全新的視角。
根據最新數據顯示，成都人才總量已達622.32萬人、居全國第4位。在《財富》雜誌「大學生和青年求職者吸引力城市」榜單上，成都榮登榜首，並連續4年榮獲「中國最佳引才城市」。當越來越多的年輕人選擇在成都發展，成都也猶如人才蓄水池，吸引來更多人才前來。
日月不肯遲，四時相催破。在成都，每個人都是夢想的鑄造者。
在大客流的背後，是成都地鐵全力以赴的守護。
成都市早高峰通勤客流整體呈現「漏斗狀」，龍泉驛、溫江、新都等各個城區乘客通過乘坐2號線、3號線、4號線、7號線、8號線等線路向城市中軸迅速彙集。廣大乘客經過騾馬市站、天府廣場站、省體育館站、倪家橋站、火車南站換乘至1號線。
為保障市民安全出行，成都地鐵多措並舉，為這股朝氣蓬勃的城市活力提供科學穩固的安全保障。
01 多種選乘方式
城東、城北往城南通勤的乘客可以選乘6號線，抵達金融城東站後換乘9號線直達孵化園站，再選擇換乘18號線前往高新南區及天府新區。
城西、城北往城南通勤的乘客可以選乘5號線，抵達錦城大道站後換乘9號線直達孵化園站，再選擇換乘18號線前往高新南區及天府新區。
乘坐7號線在火車南站換乘的乘客，以及乘坐9號線在孵化園站換乘的乘客， 均可以選乘18號線南行。
溫馨提示：早高峰南行，不只可以選擇搭乘1號線，還可以選乘5、6、18號線。
02 多重行車模式
A.跟進客流動態，提升運輸能力：結合客流數據分析，針對性增加列車開行頻次，壓縮行車間隔，1號線最短行車時間壓縮至2分鐘，候車乘客將能更快坐到下一班列車。
B.做好通勤保障，優化空車開行：優化大站空車投放， 從調整投用時間點，提高空車利用率， 增加開行班次等方面入手，提升出行效率。
C,加強現場聯控，動態調整行車：時刻關注重點站客流動態，通過加強行車聯控，延長站停時間、上下行列車不同時到達、適時加開備車，全面做好大客流應對。
03 文明有序乘車
高峰客流乘車時，請大家積極配合車站工作人員引導，不要擁擠，有序排隊，注意安全，按照站內指示牌以及廣播指引進站乘車。一次禮讓，一次等待，都是文明的體現，千萬不要吵架過孽。
未來，還有無限想像。
近日，成都市委辦公廳、市政府辦公廳印發的《關於加快推進「三個做優做強」重點片區建設的若干政策措施》中指出，按照「地上一座城，地下一座城，雲上一座城」理念，聚焦 產城融合、職住平衡、生態宜居、智慧治理，制定完善導則、標準等空間管理體系，為重點片區規劃建設發展提供技術指引和支持。指導重點片區完善城市設計，著眼集約高效、低碳綠色發展， 推行以公共運輸為導向的開發（TOD）和生態環境導向的開發（EOD）模式。
打造山水人城和諧相融的公園城市，成都軌道TOD給予我們更多可能。開拓「產城融合、職住平衡」協調發展之路，一直未曾停下腳步。
為提升通勤效率，成都軌道TOD以「站城一體」為理念，在項目設計中，打造立體交互的現代交通網絡，建設地上、地面、地下三層立體慢行系統 ，構建「BMW」（公交+地鐵+步行）綠色出行體系，服務引導人流在「城市樞紐——功能片區——公園社區」各層級疏解分流，有效調節城市運轉節奏，有力提升城市運行效率。
今年，成都軌道集團還將在實現雙鳳橋、崔家店、幸福橋、雙流西等首批TOD保障性租賃住房項目主體結構封頂的基礎上，再新增保障性租賃住房數千套。
一幅幅公園城市的美麗畫卷，正躍然紙上。
（圖據成都發布）
我們常感嘆 理想與現實的差距，但卻在奔赴的路上馬不停蹄、義無反顧。不管是通勤路上的一束鮮花、回家路上的無縫連結……也 給通勤奔波的出行路也賦予了N種可能。
復出甘之如飴，所得歸於歡喜。這座城市從來不會辜負努力前行的年輕人，時間也許就是最好的答案。
撰文︱皮 蛋
校對 | 木木 廖小川
部分數據來源：成都發布
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