曾記否，2017年正是合資引領車市發展的黃金期，自主品牌仍是陪跑的角色，甚至只能屈居在15萬級以下的低端市場互卷。
那幾年自主品牌逐漸轉戰新能源賽道，造車新勢力處於誕生初期，新能源整個局面尚處於萌芽階段。如此環境背景下，吉利攜手沃爾沃打造的中高端品牌——領克汽車橫空出世，迅速崛起。
別具一格的營銷宣傳，標新立異的新形象，領克01、領克02、領克03、領克05、領克06每一款都顛覆傳統家用車的新造型，一躍成為車圈的全新時尚單品。
領克誕生於車市的初期，宛如一個叛逆的少年，領克主打時尚、運動的個性化標籤，迎合年輕消費者的審美的目的尤為強烈，部分主流媒體對領克的定位的質疑聲持續不斷。
認為領克的標籤太過於明顯，市場受眾是一撮小眾的年輕人，認為領克定位小眾品牌，無法成為吉利衝刺中高端市場的先鋒兵。即便放於今天，領克仍伴隨著爭議與流量，但質疑領克的聲音越來越少了。
運動和個性 不意味小眾
因為，11月13日，正式迎來領克品牌第100萬輛整車——領克08 EM-P下線。且結合此前公布的數據顯示，領克的加權成交均價超過17萬元，論體量、均價和口碑三個維度，領克品牌大概是突破合資品牌價格屏障的首家自主品牌。
回顧近幾年，自主品牌衝刺中高端市場，並非領克汽車一家，同期還有紅旗、星途、魏牌三家，近兩年又陸續誕生了嵐圖、智己、阿維塔等等。然而，從銷量的層面觀察，其他家明顯出現增長乏力的現象，唯有領克活躍度最高，影響力最為深遠。
畢竟，領克首款車型（領克01）誕生於2017年11月底，至今僅用不到6年的時間，便突破100萬輛銷量成為全球影響力顯著的中高端汽車品牌，以新興汽車品牌的身份考察，近6年時間以來領克是獨此一家。
兵哥認為，領克誕生之初的目標尤為明確，主打年輕個性化消費市場。而一度被冠以「小眾」品牌的領克，頗為穩健的發展態勢證明其路線的正確性，「既要又要」大而全的品牌理念確能覆蓋更多的潛在消費群體，貌似更合理。
但老話說得好，眾口難調，眾心難悅。面面俱到似乎能討好全部人，但也沒了個性，沒有了鮮明的標籤，難以真正地戳到用戶的心坎，當前中高端品牌雖多但出圈者寥寥無幾，足以說明一切。
在2023年世界網際網路大會上，長城汽車董事長魏建軍表示：「要把產品定義好，不要『攤大餅』，產品經理的思維就是賣一兩個賣點，不要面面俱到，理想的產品定義我是佩服的。」
理想能夠一月干到4萬輛，成交均價超過35萬元，理想L7/L8/L9憑藉「智能、舒適、大空間」的標籤，藉以精準的定位和市場洞察力對標奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌，且把「奶爸車」體驗做到極致，真正地讓「奶爸車」標籤挺立起來。
可見，理想和領克的路線策略頗為相似，用需求倒推定位。領克能夠在競爭加劇、內卷到極致的車市保持穩定，絕不是面面俱到的三好學生，而是極致突出「運動化」的標籤切合年輕人的想法，且在運動化形象和操控體驗上真正做到表里如一。
譬如，領克品牌為了打造出色的操控性能，車型從CMA構架、發動機、變速箱、底盤調校、運動氛圍等全方位構建出色的操控體驗，領克品牌自誕生起便注入了沃爾沃的豪華基因，而領克03、03+、03++更是它在家用轎車領域發揮到極致的體現。
甚至，國內幾乎沒有供賽車運動生存的土壤，賽車文化更是貧瘠至極。國內共有20多家主流車企，沒有一家熱衷搞賽車運動，由此能說明搞賽車運動是一件吃力不討好的事，但領克卻逆行而上扛起了自主品牌打造高級運動汽車的大旗。
領克積極參加各類全球汽車賽事，不遺餘力地發揚賽車文化。如連續多年參加WTCR房車世界盃，建立領克汽車運動體驗中心，為賽車運動挖掘優秀的賽車手等等。領克崛起，真正地讓世人認識到，賽車圈仍有自主品牌的一席之地。
搞賽車運動雖然投入大產出小，但極限的運動賽事卻能夠發現車輛存在的操控性和耐用性問題。海外某些大廠為何熱衷於收購超車品牌，原因自然是為了收集超車在極限駕駛下的動態參數以及耐用性測試數據。
而領克不計成本投入到運動賽事中正是如此，為了能夠反哺到後續產出的新車提供技術參考，進一步提升領克汽車的耐用品質和操控性能。
100萬輛 是領克新的起點
當然，新能源發展的下半場，領克更是面臨著轉型的新挑戰，但也在今年迅速做出調整。而此次官方以第100萬輛下線為契機，以領克08 EM-P為新起點，也向外界說明領克品牌未來的發展動向。
其實，早在今年前些時間，領克官方宣告停止純燃油車型的研發，同時宣告每年推出2款新能源車，積極擁抱新能源賽道。基於CMA Evo原生新能源架構打造的領克08 EM-P於9月上市，接著11月份又迅速推出全新領克06 EM-P組成強大的新能源矩陣。
隨著多款新能源車的投入市場，領克品牌在銷量上找到新的增長點。而領克08 EM-P 9月上市，領克08 EM-P是領克造高品質的最佳詮釋，EM-P超級增程解決方案，Flyme Auto匹配國產首顆基於 7nm「龍鷹一號」晶片等等，集眾多先進技術於一身，領克08 EM-P註定成為同級別的「顯眼包」。
領克08 EM-P 10月份銷量迅速突破8000輛，成為領克最強的增長引擎。一環扣一環，領克保持強大的增長勢頭，又助推吉利集團的基盤不斷擴大。用數據說明，不論是今年10月或1-10月累計銷量數據顯示，領克均獲得同比超過兩位數的增長。今年1-10月累計銷量164500輛，同比增長高達18%，于吉利集團的貢獻度可想而知。
寫到最後
回顧領克品牌近幾年的發展，可以發現它一直堅守著造高端車的目標，雖然車市越來越內卷，利潤越來越低，但論打造自主中高端車的執念一直沒變，不論是燃油運動轎車領克03系列，還是新能源時代的領克08 EM-P和領克06 EM-P，都是當前頗具競爭力的好車。因此，回復標題的疑問，領克品牌，仍然是自主品牌陣營中拿得出手的中高端品牌。