最近，問界新M7上市45天大定突破70000台的消息，讓這款車成為了中大型SUV市場中新的一匹黑馬。考慮到這款新車驚人的訂單量釋放，在十月的最後一周問鼎中大型SUV銷冠已是水到渠成。不得不說，鴻蒙座艙4.0加華為ADS 2.0智能駕駛的威力太嚇人了。
不過這也讓不少消費者產生了疑惑，華為把大招都提前放了，接下來的旗艦車型問界M9怎麼辦呢？這可是要對理想L9一擊必殺的車型，華為還有足夠的後手嗎？
似乎提前預判了消費者心中的疑惑，華為也沒有選擇賣關子。最近，華為一口氣曝光了問界M9的三大黑科技，直接讓人對M9的期待值拉滿！
華為這次釋放的黑科技都有哪些特點呢？讓兵哥帶大家一起看一下。
施洛德聲學技術上車，寶華韋健也虛？
問界M9首次搭載了施洛德擴散體，這套位於IP中台的裝置直接整合了光影美學和聲學科技，堪稱新車的又一大招。其中施洛德聲學技術的上車，更是徹底顛覆了車載音響行業，打造出具有非凡奢華質感的高音模組。
我們先看一下常規的車載音響是怎麼做的？以英國頂級音響品牌寶華韋健為例，就是沃爾沃、寶馬這些品牌都至少要次頂配車型才能選裝，而且大多數車主依然覺得「值回票價」的品牌，依然用的是直出音的方式。
就是放置了一個高音揚聲器在IP面板中部，主要優勢是可以聚焦短波長的高音。但因為單個直出音揚聲器並不能很好地還原高頻信號，後排乘客在收音時就會出現明顯的音色差和相位差。
而丹麥頂級音響品牌Bang & Olufsen，則在高音收音上採用了「聲學透鏡」技術，從而擴展揚聲器前方的音質區域，一定程度提升空間感和真實感。但聲學透鏡反射的聲學稜鏡揚聲器只能布置在A柱的角落，對於聲場均勻性的提升效果也並不明顯。
當然這裡並不是批評這兩個品牌，在傳統車載音響領域，它們已經算是當之無愧的佼佼者。
那問界M9是如何做的呢？答案是用上了施洛德聲學技術應用原理。
首先是讓施洛德擴散體內部槽深滿足二次餘數定理，這也是德國聲學專家、物理學家Manf red R.Schroeder在研究聲波擴散對於人耳聆聽的幫助時發現的理論，這一發現將室內聲學空間的處理帶入了新時代。
二次餘數擴散體的反射方向接近一個半圓，可以做到聲能的平均擴散。不僅可以打散聲音能量，防止回聲並完成駐波。同時這種設計還可以改善聲音的明亮度，與吸聲材料配合改善音質。 二次餘數擴散體還有另外一個作用，就是擴散時無數條不同頻段的反射路徑可以匯聚到聆聽位置，通過無數相同性質的匯聚點擴大最佳聽音區。
問界M9中置的HUAWEI SOUND 2.0高音單元，擁有了當前車載音響中最好的聲場均勻性，可以真正讓每一個座位都能感受到歌劇院一樣的豪華音質。
遮蔽快、准、穩，奧迪該慌了？
一直以來汽車行業都有一家赫赫有名的「燈廠」，那就是奧迪。因為它在「造燈」這一領域始終確實有不少造詣，不管是照明能力還是車燈的造型，都處於行業領先水準。
而隨著問界M9 HUAWEI xPixel 智能車燈推出，也許奧迪該慌了。
首先是造型，問界M9用上了名為「鯤鵬展翼」的全新家族化設計語言。整個前臉為封閉式進氣格柵，兩側兩個全新的xPixel智能車燈，外形大氣又極具科技感。再配上一根細長的貫穿式燈帶，讓這款大型SUV平添了幾分精緻感，非常抓眼。
再就是技術上，作為光學專家的華為做出了足夠的創新，成功將光技術與汽車工業融合到了一起，並且賦予了車燈更多的智慧。
新車搭載了高精ADB自適應遠光燈功能，簡單來說就是遠光可以處於常亮的狀態，卻又不是額外眩目，這樣一來夜晚的視野範圍可以提升185%。尤其是半夜三更一個人走國道時，可以將周圍環境一覽無餘。
當然了，為了做到這一點，華為自研了一套精準感知算法，目的就是做到遮蔽快、准、穩。車輛在會車或跟車時，會進行對於他人車輛的燈光投射遮蔽。既要保證不影響其他車的視線，又要防止遮蔽範圍過大導致照明不足以至於產生自身危險。
以100m投射距離為例，單個像素點的遮蔽範圍是4.446m，百級像素每個像素點的遮蔽範圍是1.995m，而華為百萬像素模組每個像素點的遮蔽範圍則為0.131m真正實現車道級的精準控制，同時遮蔽時也不會造成自身照明的損失。
而AFS隨動轉向功能則相當於給額外增加了一個「手電筒」，車輛在轉向時，系統可以根據行駛速度和方向盤角度自動調節大燈。哪怕是就過一個小彎，燈光方向也會始終保持與汽車的前行方向一致，確保最佳照明狀態，可以大幅提升安全性。
問界M9還引入了自研雙燈融合算法，就是可以將地面作為一塊螢幕，兩個車燈自動變身投影儀，展示各種統一、融合的圖像。比如在充電過程中提供充電剩餘提醒，在露營場景時增加音樂律動，甚至在加塞時尾燈添加感謝語，總之就是實用又好玩。
前陣子有個「內幕消息」曝光，問界M9的xPixel 智能車燈選裝價格是2.8萬元。大多數奧迪車主看到了，第一反應都是「這麼便宜」？這不是奧迪一個燈的價格麼，這可有得玩了。
One Glass三聯屏，真多屏聯動
最近幾年，很多車企都在提多屏聯動。但因為不同螢幕間屬於「各司其職」，很多甚至來自不同的供應商，因此螢幕之間的協同其實並不順暢，體驗感也處於割裂的狀態。
而問界One Glass首搭的三聯屏，也即將終結這一歷史。
首先是螢幕之間的過渡，在華為的統籌安排下，One Glass三聯屏實現了真正的自然顏色細節過渡。新車通過白點色坐標和Gamma校準技術，能夠全自動快速完成顏色方案的校準，將不同顯示屏之間的色差最小化。簡單來說就是白點色坐標做到±0.01 ，只有行業標準的三分之一，這已經不是業界領先了，而是將整個行業的水準提升了一大步。
在設計上華為下了不少的功夫，比如引入了全新的三屏聯動壁紙。整個內部主題圍繞著天際線設計展開，三塊螢幕中的圖片是水平對齊的，整個座艙氛圍讓用戶有一種更沉浸式的豪華包圍感。至於三聯屏水平視角下的天際線與車身外觀的水切線融合，造成了獨特的內外一體的感覺，似乎是華為的又一次神來之筆。
再就是鴻蒙系統的底色優勢了，鴻蒙智能座艙 4.0本身就支持多屏交互功能，擁有超低的時延，可以實現座艙內多屏的同顯同步觀影。比如前排駕駛員選擇完一段視頻後，只需要在螢幕上輕輕一拖，就可以讓螢幕畫面直接複製流轉到副駕甚至後排螢幕，實現內容的高效分享，大幅提升了座艙內的駕乘樂趣。
再比如問界M9可以在25秒內冷啟動三聯屏，在60幀迎賓動畫的全程覆蓋下，營造出極具儀式感的座艙氛圍。相比於其他產品簡陋的啟動動效，以及極慢的啟動速度，在網際網路行業領軍多年的華為，絕對是降維打擊。
寫在最後
總體而言，在聲、光、電三大領域，問界M9都擁有顛覆性的科技實力。再加上之前已經曝光並確定搭載的，最新的智能座艙、最新的高階智能駕駛輔助系統，以及800V高壓電驅平台，毫無疑問這會是一款武裝到牙齒的科技旗艦。
而且以華為的習慣，至少還會留一些「大招」等著發布會的時候釋放，要不然余承東怎麼喊「遙遙領先」呢？
想定理想L9的用戶，既然已經等到了現在，不妨再觀察一下？