前不久，上汽在廣州舉辦了最新一期的「智咖匯」。辦這場技術盛會的目的不是為了別的，而是為了給上汽最新的DMH超級混動技術「帶貨」。作為老牌混動玩家，上汽的混動技術一直走在自主品牌的前列，並且也是最早入局的玩家之一。如今新升級的DMH超級混動技術，更是宣稱要當電感化混動天花板。
「智咖匯」舉辦之後兩天，上汽就上市了全新的車型榮威D7 DMH，這場混動風暴也得以延續。
上汽的新混動技術有哪些亮點？它的新車型競爭力如何？
混動老玩家，與比亞迪一時瑜亮
提起國產混動技術，很多人第一時間想到的還是比亞迪。不管是當年的F3DM開國產混動先河，還是如今的DM-i大放異彩，比亞迪都在自主品牌混動技術的發展上留下了濃墨重彩的一筆。不得不說，比亞迪可以稱之為全國乃至全世界混動技術的推動者。
實際上國內做混動的廠家不少，上汽在這方面的積澱同樣非常了得，也是較早入局的玩家，與比亞迪可以說是一時瑜亮，早在十幾年前在行業中極具名氣。
2010年，上汽推出了首款混動車型榮威750 Hybird，比F3 DM只晚了兩年，卻有著更高的完善度。這款基於並聯輕混形式打造的開山之作，成功將輕混與能量回收、發動機啟停等技術完美結合，取得了相當不錯的節油效果，同時還有不錯的乘坐體驗。
隨後的2013年，上汽再接再厲，推出了第一代EDU混動專屬電驅動系統。這套系統算是國內最早的混聯式架構之一，甚至已經初步具備了如今雙電機混動的雛形。比如讓ISG小電機對發動機進行扭矩補償，讓TM大電機負責驅動和動能回收，讓發動機始終在高效區間工作，這些理念在如今依舊不過時。
上汽的這項技術奪得了2017年國家科技進步獎，同時還獲得了中國汽車工業科學技術一等獎，足可以見官方層面對上汽混動技術的認可。但不得不承認的是，近兩年來，以比亞迪為首的各大自主品牌紛紛布局混動技術，榮威品牌乃至上汽集團，是有那麼一點沉寂。
但在市場層面，上汽混動車型的表現是非常不錯的，累計銷量接近50萬輛。榮威e550、榮威eRX5、榮威e950這些車型早已是耳熟能詳，尤其是在江浙滬地區，銷量和口碑齊飛。而像MG eHS、MG eZS這樣的車型，更是成功出海，成為上汽海外戰略非常重要的一部分。畢竟既能夠滿足中國法規，也能同時滿足REACH、E-MARK等歐洲最嚴苛法規的混動技術，國內僅此一家。
總體而言，因為總體布局的緣故。上汽混動表現比起比亞迪略遜了一籌，但上汽混動的技術積累也遠不是其他車企所能企及的。而如今推出的新一代DMH超級混動系統，則是要重新奪回上汽在混動領域的絕對話語權。也算是混動市場中一個威力不小的炸彈。
電感化，DMH的絕對殺手鐧
在「智咖匯」的現場，上汽集團創新研究開發總院副院長仇傑指出了DMH超級混動系統的精髓，它其實與上汽獲得國家科技進步獎的第一代EDU有諸多相似之處，同樣是雙電機結構，也同樣能實現串並聯的無感切換。
不同的是如今的技術發展，賦予了這套全新系統更多可能。
DMH超級混動系統採用的是P1+P3+1擋直驅的布局，它的操作邏輯其實非常簡單，就是市區99%的工況均採用電驅動。當電量充足時，它的運作方式與純電車型無異；當電量不足時，發動機則會介入發電，整個系統依然是完全的電驅。
這就是所謂的「電感化」，讓消費者開起來與電車無異，同樣的絕對平順，同樣的動力響應速率，卻沒有電車的里程焦慮。當然了，為了讓電機覆蓋儘可能多的工況，DMH在功率上運用150-330kW的這種驅動，讓消費者完全沒有後顧之憂。同時21.4kW的電池也能實現100公里的純電續航，這都是「電感化」的競爭力。
至於到了高速，為了避免電機長時間高速運轉導致效率和性能的下降，DMH系統也能切入發動機直驅模式。至於急加速和超高速的工況，系統也能進入並聯的全負荷模式，絕對滿足消費者的所有性能需求。
除此之外，作為老牌「理工男」，上汽還有非常多的創新。DMH系統的發動機與P1電機採用的是同軸結構，為了實現這一點，上汽做了非常多的結構創新，實現了更高的傳遞效率和更小的噪音。DMH還採用了智能混動、純電優先的策略，這也是很多消費者最心水的混動模式，既將用車費用壓到最低，也能有更好的NVH表現。
上汽還研發了一套五合一PICU動力域集成控制器，加速踏板的響應速度僅為0.26秒，相比競品提升了足足1倍。至於直噴油冷扁線電機的採用，則讓新車可以高負荷運行更久，滿足年輕人的風馳電掣需求。
叫好又叫座，DMH成混動新勢力？
在DMH系統上市之前，首款車型榮威D7 DMH已經靠著這套系統，奪得了「中國心」2023年度十佳發動機及混動系統的評選。
隨後的事情也在我們的意料之中，上市後的榮威D7立馬開始了銷量狂飆。11月9日至11月13日，僅僅5天的時間，榮威D7就拿下了5000台的訂單。對於一款全新系列全新技術的車型來說，這個成績無疑相當令人震撼。
當然了，消費者未必百分百是衝著全新的DMH技術來的，對於技術層面來說，市場的反應通常不會這麼快。大家更看重的，還是4890mm*1890mm的超大長寬尺寸，後排腿部933mm、頭部945mm的超大空間，以及斑馬智行車機系統和L2+級智能駕駛輔助系統這樣的王炸組合。
並且榮威D7的價格也成為他成功的殺手鐧，12.58-17.68萬元的售價對於一款混動/純電的中型車而言，其殺傷力不言而喻。
可能對於消費者來說，出色的設計、超大的空間、足夠的智能配置、上汽品質背書，再加上12.18萬元起的震撼價格，已經足以撼動市場。至於電感化的駕乘和DMH的超高效率，還等著大家進一步發掘。
寫在最後
前腳辦完「智咖匯」，還沒來得及把DMH超級混動的好「安利」出去，後腳榮威D7 DMH的訂單就爆了。光靠質價比，榮威D系列就已經具備爆款潛質了，再配上這麼強悍的混動技術，相信這是消費者理性投票的結果。
經驗不止一次地告訴我們，長期堅持造好車的企業，最終一定會得到消費者更多的認同。每賣出去一款好車，對於車企來說都是多了若干個宣傳的觸點，反之則是在透支自己的美譽度。口碑積累永遠不會過時，過去以及現在的榮威是如此，將來的榮威也會如此。