據乘聯會數據顯示，2022年1-6月狹義乘用車累計銷量926.1萬輛，同比下滑7.2%，其中6月銷量194.4萬輛，同比增長22.7%，環比增長43.5%。
上半年銷量前十車企分別是一汽-大眾、比亞迪汽車、長安汽車、上汽大眾、吉利汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風日產、長城汽車、上汽通用五菱。
值得注意的是，上半年，上汽大眾、上汽通用、東風本田、東風日產同比跌幅均超20%，上汽通用同比跌幅33.1%成為前十銷量榜中跌幅最大的廠商。
業界有一句玩笑話，問：一個汽車企業如何迅速實現百萬銷量？答：從兩百萬輛掉下來。
上汽通用的巔峰時刻是在2017年，那一年它取得了年銷200萬輛的佳績，僅次於上汽大眾，但是隨後上汽通用便開始了「作死」的歷程。
上汽通用之所以「盛極而衰」快速進入下行通道，與王永清2017年強力推出的 「三缸戰略」脫不了干係。
別克的英朗、昂科拉，雪佛蘭的邁銳寶XL、科魯澤、科沃茲、創酷、創界等等車型都無一例外用上了三缸機。
如果說A級車裝三缸機也就算了，連雪佛蘭邁銳寶XL這樣的B級車都裝上了三缸發動機，實在有些說不過去。
上汽通用的總經理王永清曾這樣自信地預判：未來三至五年，主流的主機廠都會上三缸機。
現實卻是，上汽通用的車型自從搭載三缸發動機後，銷量就開始一蹶不振。王永清的自信言論，被狠狠打臉。
作為全球化汽車品牌在中國市場的合資企業，上汽通用手裡有一副好牌，三個品牌分別覆蓋高中低市場，形成一個穩定且廣泛的產品組合。
由於銷量下滑，上汽通用不得不採用大幅降價來促銷，雖然在一定程度上止住了下滑頹勢，但同時其產品保值率也在不斷下降。
如今的上汽通用，已經淪為了一家合資二線瘋狂降價品牌，消費者選擇上汽通用車型的原因也多是因為便宜，而不是因為產品力。
三個品牌高低有序，本是一種比較好的平衡。不過，降價策略，打亂了三個品牌之間的價格體系，也毀了三者之間原有的秩序。
如果將上汽通用的銷量下滑，完全歸咎於市場整體表現不佳，是有失公允的。當前，上汽通用遇到的問題，既有外部環境的，更有自身內部的原因。
電氣化布局相對比較滯後，也應該是上汽通用銷量下滑的重要原因。了解車市的朋友應該知道，新能源汽車成為眼下國內增長最為迅猛的細分市場。
但是，與比亞迪、上汽通用五菱、吉利汽車、長安汽車等國內自主品牌車系相比，上汽通用在新能源汽車方面的布局，顯然滯後了一些。
再說幾句
上汽通用總經理王永清曾公開表示，在中國市場，上汽通用會永遠處於第一陣營。上汽通用副總經理施弘又補充說：「我們不可能輸。」
「銷量是主流車企的『門面』，不能丟。」不斷下滑的銷量，實實在在戳痛了上汽通用總經理王永清的心。
而上汽通用高管的一句「不可能輸」，折射出的是自信。車軲轆話認為，車企的自信不是口頭上說的，而是消費者用腳投票投出來的。