在油價居高不下的當前，絕大多數人買車首先考慮的就是車輛的能耗表現。尤其是在通勤場景下，走走停停的早晚高峰簡直就上班族的噩夢。也正因此，混動以其天然的能耗優勢成為市場的新寵，其中比亞迪宋Pro DM-i一夜之間成為標杆級的存在。但隨著混動技術的不斷創新，搭載新技術的產品密集推出，「混動之王」的爭奪也成為席捲行業的新風暴。
前不久，在一場高度還原城市通勤族上班高峰場景的混動爭霸能耗挑戰中，東風風神皓瀚DH-i以4.2L/100km的綜合油耗完勝比亞迪宋Pro DM-i的4.6L/100km，成為「地表最強通勤車」，讓人感受到在技術加速疊代的趨勢下「長江後浪超前浪」的爆發之勢。
本次巔峰對決重點測試混動車型在北京早高峰堵車的通勤路況下能耗的表現。兩台油箱和電量均清空的皓瀚DH-i和宋 Pro DM-i，在工作日早上8點同時加註100元92號汽油後，分別負重3人，空調23度，2檔風量並以Eco模式沿著北京五環行駛。最終皓瀚DH-i以297km的實測續航勝出，超出宋 Pro DM-i 53km之多。
作為8月12日剛上市的東風風神皓瀚DH-i為何能將同級銷量霸主拉下馬呢？皓瀚DH-i誕生時就頭戴「三項行業第一」的光環——全球首個搭載4擋混動系統和全球首個實現「功率分流+多擋串並聯」技術融合以及行業首個搭載認證熱效率超過45%的混動專用發動機（PHEV車型）。這正是皓瀚DH-i超低能耗最硬核的支撐。
眾所周知，以豐田為代表的「功率分流」混動採用單擋ECVT，其優點是市區省油、駕駛平順，缺點是高速節油與動力表現不足。而自主品牌主流採用多擋串並聯，保證全場景、全速域的動力與節油，但卻存在明顯的換擋頓挫感。皓瀚DH-i則從技術上實現「功率分流」與「多擋串並聯」的融合，利用多擋DHT保持全速域下的高效工況，並利用ECVT進行換擋調節，在保證動力、省油的基礎上，同時也具備0頓挫的駕駛平順性。
與此同時，皓瀚DH-i是當前唯一採用4擋混動系統的量產車型，相比比亞迪DM-i單擋以及長城、奇瑞等品牌2擋、3擋系統而言，擁由全速域的節能表現，特別是在高速巡航狀態下始終讓動力系統保持在最佳轉速，快速進入高佳工況，且讓串並聯的混動電驅能在更高速域保持隨時在線狀態。
這些創新技術的加持，也就成為皓瀚DH-i掀翻比亞迪宋 Pro DM-i能耗的關鍵點。也正因此，皓瀚DH-i不僅能夠在擁堵的上下班高峰路況擁由更低的能耗表現，而且在走走停停、頻繁起步加速和制動時，依然保持換擋變速的平順性；同時在高速路況下，4個擋位始終讓發動機保持最佳功耗狀態，同樣實現省油。
在現實中我們知道追求低能耗往往都會在一定程度上犧牲動力性能，比如比亞迪就分了DM-i和DM-P兩條產品線來分別滿足不同的手中群體。但是在測試完皓瀚DH-i之後，我們發現東風風神的這套動力架構完美實現了「魚和熊掌兼得」的願望。
究其原因，首先與皓瀚DH-i搭載了強大的i-Mode智能能量管理系統有關。該系統帶來駐車發電、純電驅動、能量回收、串聯驅動、4擋直驅、4擋並聯，以及獨有的雙模功率分流等7大模式。基於這7大能量管理模式，皓瀚DH-i又可以衍生出多達26種工作模式，覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。比如，在城市道路行駛時，採用純電、串聯或並聯驅動，時刻保持強勁的電加速；而在高速行駛時，最高4擋混動變速箱的加持讓電驅並聯的速域區間放大到時速110KM以上，讓皓瀚DH-i隨時隨地都能享受電驅的快感。
更加值得一提的是，皓瀚DH-i匹配全新一代馬赫1.5T混動專用發動機，從參數上看，皓瀚DH-i綜合功率達215kW，綜合扭矩為565N·m，實現0百加速達到6秒的成績，遠超同級產品比亞迪宋Pro DM-i 8.3秒的表現。
動力更強，能耗更低，這便是皓瀚DH-i超越對手成為新的混動之王的原因。以筆者每天40km的通勤距離為例，根據皓瀚DH-i低至4.2/100km的實測油耗可以算出，每天油費約為13元，不到同級SUV產品油費的一半，相當於自駕通勤每天可以省出一頓午飯錢。同時，超低能耗帶來的1200km的超長續航里程還可以實現每月只需加一次油，也省去了不是在加油就是在為加油排隊的尷尬。
對於用戶而言，皓瀚DH-i和比亞迪宋 Pro DM-i對比中還有一個不可忽略的殺手鐧——價格！皓瀚DH-i已經將起售價拉低到9萬元區間，成為同級別混動產品中唯一進入這一區間的產品，而宋Pro DM-i的起售價則達到13.58萬。綜合這些因素，皓瀚DH-i成為「地表最強通勤車」正可謂實至名歸。