經過近半年的籌備，吉利與沃爾沃共同打造的高端電動車品牌極星（Polestar）確認將以SPAC（海外借殼）方式登陸美股市場。
此次極星借殼上市的方式與賈躍亭創立的法拉第未來的上市方式相似，都屬於 「曲線上市」。
這項交易最早將於9月27日晚間宣布。而據知情人士透露，合併後公司的估值或將超過200億美元。
9月29日，吉利汽車市值為2199.84億港元，摺合283億美元，也就是說，極星上市後的市值比三分之二個吉利還多。
中國新能源汽車企業赴美上市第一股——蔚來汽車2018年上市時，整體估值也僅有64億美元。
小鵬汽車赴美上市時，盤前市值為105.75億美元；理想汽車上市時，市值也達到百億美元。此次Polestar的估值，接近小鵬和理想上市時市值的總和。
極星是沃爾沃和吉利共同打造的高端電動汽車品牌，成立於2017年，總部和沃爾沃一樣，都位於瑞典哥德堡。
目前，極星有Polestar 1和Polestar 2兩款車型。其中，Polestar1官方售價為人民幣145萬元；Polestar 2目前官方售價25.28萬元人民幣起。
儘管有吉利和沃爾沃兩位 " 老大哥 "背書，但極星在國內市場的存在感並不高。其中，極星1在2018年上市後，銷量慘澹，國內機動車上險量數據顯示，2020年全年，極星1的上險量僅為24輛。
走量車型的極星2於2019年4月上市，上市之後銷量依然慘澹。數據顯示，極星2020年全年上險量僅為365輛——一天一輛。在豪華品牌中，位居末尾。
特斯拉在全球的成功，離不開中國市場的貢獻。而極星兩款車型在華上市遇冷，這對投資者判斷企業是否具有發展潛力很不利。
對於極星的銷售成績，其實吉利也很無奈。極星在中國市場的發展，吉利給予的支持力度並不小。
從去年開始，極星便多次調整，挖來大眾中國的營銷老將高竑，沃爾沃大中華區銷售公司市場副總裁車艷華也被調任極星，但極星依舊不溫不火。
聲量小、銷量低的同時，Polestar還三次宣布召回：去年10月和11月，國產Polestar相繼啟動兩次召回。今年3月23日，極星再召回2031輛國產Polestar 2首發版，召回原因為車輛在極端情況下行駛途中可能失去動力，存在安全隱患。
作為一個定位高端、且售價不低的品牌，產品剛交付就大規模召回，無疑給品牌形象帶來巨大的負面影響。
對於極星，吉利控股集團董事長李書福也曾表示，極星聲量太小，在營銷和傳播上應該多向吉利學習。
「車軲轆話」認為，主要還是極星自身的問題，市場定位不明確，性價比不突出，產品品控存在問題，種種這些，都讓極星在新能源發展的快車道上失速。
再說幾句
一面是慘澹的銷量，一面是沃爾沃從吉利控制下走向「獨立」，海外上市已成定局，此情況下，吉利將重心轉向了與自己關係更密切的極氪品牌。
目前國內新能源純電動市場仍是「產品為王」的局面，需得到消費者認可，如果極星依舊保持目前的狀態，即便成功上市也很難吸引更多資本關注。
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