9月27日，東風日產鄭州工廠內，東風日產SUV啟辰大V正式上市，新車共推出4個配置車型，售價區間為9.98-12.88萬元。
新車定位於緊湊型SUV,車身尺寸方面，長寬高4562/1917/1625mm，軸距2700mm。
這數據不要說跟其他品牌的SUV相比了，即便是相比啟辰
星(參數|圖片)，在車身長度和軸距方面，也是短了很多，只是車身寬度略有增加。
動力部分，啟辰大V使用的是三菱型號為A415TD的1.5T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩260N·m，與之匹配的是7速乾式雙離合變速箱。
這台來自於瀋陽航天三菱的小排量渦輪增壓發動機，事實上目前為止也只有啟辰在採購。
此外，啟辰大V(參數|圖片)裝備的是上汽自主研發的7速乾式雙離合變速箱。7DCT乾式雙離合在堵車的情況下，非常容易出現抖動、頓挫或失去動力等，這是通病。
將上汽研發的變速箱與瀋陽航天三菱研發的1.5T變速箱撮合在一塊，就這麼個組合，即使拿去給合資品牌大廠里的工程師做調教，估計也沒什麼好結果。
一直以來，東風啟辰靠著低價戰略和日產標籤在日益激烈的車市中艱難求存。如今核心部件都是拼湊的，明眼人都看出來，啟辰只是掛了個日產的名而已。
從啟辰星到啟辰大V，動力總成完全沒有改變，已經預示了啟辰大V將與啟辰星同樣落得無人問津的市場前景。
去年4月，東風啟辰憋足了勁，給予厚望的啟辰星上市。當時的場面真是鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴、紅旗招展、人山人海。
東風啟辰為啟辰星造勢不遺餘力，投入重金進行營銷，對啟辰星一頓猛吹：女王座駕、空間超大、配置豐富等等。
有的時候還真的是這樣，希望越大失望就越大。啟辰星上市以後開始的幾個月銷量基本維持在兩千多輛。
2021年更是出現明顯下滑，今年7月份啟辰星銷量為1824輛，到了8月份僅有625輛，今年1-8月份啟辰星累計銷量只有9873輛。
啟辰星銷量不大但問題不少，其中典型故障主要為發動機故障燈亮、變速器故障燈亮、影音系統故障、發動機熄火、變速箱無法加速等。
雖然這些毛病也許是個例，但很顯然啟辰星的發動機和變速箱在產品穩定性方面還有較大的提升空間。
新車的智能化看上去做得是很到位，但網上關於啟辰星的投訴，什麼車機卡死沒反應都是小問題，甚至在行駛過程中液晶儀錶盤突然黑屏的現象發生。
所有行車需要的信息包括車速、轉速、水溫等都無法獲取，整些花里胡哨的繡花枕頭，還不如機械儀錶盤來得安全。
眼見啟辰星已經是「扶不起的阿斗」了，東風啟辰又推新車。有意思的是，這款車的名字簡單粗暴：啟辰大V。
對於一輛關乎著品牌能否從衰轉盛的全新車型來說，不加任何修飾地取名為「大V」，這樣的操作的確顯得有些隨意，又或者是草率。
再說幾句
近兩年，啟辰指望通過打造啟辰星、啟辰大V扭轉銷量頹勢。但顯而易見，啟辰星沒有成功點亮，啟辰大V也難成大V。
對於許多消費者來說，汽車除了作為代步工具以外還是個彰顯身份的物品，因此大家在買車的時候都更傾向於選擇品牌影響力大的車型。
東風啟辰在國內的名氣並不高，啟辰大V想分一杯羹，恐怕得先重塑品牌形象，改變啟辰在大家心中「廉價日產」的印象。