相較於那些十一月第一天就對外公布銷量的車企，作為頭部車企的長安汽車，直到近日才正式公布其10月份的銷量。雖然看似有些「姍姍來遲」，但是這卻並不影響長安汽車第一梯隊的實力和市場地位。
而且最為關鍵的是，不同於很多自主車企需要靠合資品牌來讓數據更漂亮，長安汽車反倒是很好的體現了那句話「自己動手豐衣足食」，在其它車企眼中被看作「香餑餑」的合資品牌，對於長安汽車而言，或許又是完全不同的概念。這一點，當你看過10月份長安汽車所公布的銷量快報後，相信你會深有感悟。
11月7日，長安汽車官方正式公布了10月份的銷量數據。根據數據來看，長安汽車10月累計銷量達到了241028輛。這個總量，對比起絕大多數車企，都可謂有著不小的優勢，稱其為頂流也絕不誇張。不僅如此，還實現了7.2%的同比增長和1.8%的環比增長。在如今這個內卷過度的汽車市場中，能做到這樣的成績，也的確與海報中所寫的「乘風前行 再創新高」相匹配。
但正如上文所言，長安汽車雖然總體銷量名列前茅，但如果深入去看的話，卻並非所有版塊都表現優異。就比如合資版塊，長安馬自達與長安福特兩大品牌，表現都不能算優秀，二者10月份的銷量分別為19173輛和12864輛。
看到這兩個品牌銷量總和甚至不足4萬輛，不免讓人心生感嘆。想當年的長安福特，也算是近乎第一梯隊的存在，短短几年時間就一落千丈；而長安馬自達，在合併了一汽馬自達後，雖大力投入營銷和產品，最終卻仍然收效甚微。接下來，長安馬自達將寄希望於CX-50行也的HEV混動車型，成敗或許真就在此一舉了。
相反，長安汽車旗下的自主品牌，就實現了「油電雙開花」。先說當下主流的新能源吧，根據數據顯示，長安汽車自主品牌新能源10月銷量為57399輛，同比增長57.1%，環比增長12.6%。
這其中，作為新品牌的長安啟源發力很明顯，累計突破了20000個訂單，足以證明市場的接受度有多高。與此同時，深藍汽車10月份也交出了15513輛的成績單，就連從前不太被人們看好的阿維塔，也靠著11這一款產品在10月份實現了3888輛的成績，而隨著阿維塔12的即將上市，相信阿維塔會越賣越好。
除了把新能源發展的有聲有色，長安汽車還堅守住了燃油車的基本盤。根據數據顯示，其CS家族10月銷量為53054輛。這個數據，可謂相當誇張。其誇張的點不在於銷量有多高，而在於優勢的長期保持。不信你看同期與CS家族不相上下的競品，如今又有幾款還能做到屹立不倒？這就足以說明問題了。
此外，偏向於高端系列的UNI序列，也依舊火力不減，10月份交出了19322輛的出色數據。而相對入門一些的轎車市場，則有「雙逸系列」支撐，其15251輛的成績，也算是表現可圈可點。而歐尚Z6系列，此次也出現在了長安汽車的銷量榜單中，其11971輛的數據，取得了37%的環比增長。
最後，則是皮卡市場，長安凱程的10月銷量為11597輛，雖然目前來看長安凱程想和長城炮掰手腕還有不小的難度，但是這個銷量數據對於皮卡系列而言，其實已經算得上成功了。
整體來看，不得不說長安汽車的表現還是非常出彩的，尤其是自主品牌可謂都是精兵強將。比如深藍汽車、長安啟源、CS家族和UNI序列，它們的強勢發力，才構成了長安汽車強勢的銷量表現。反之，兩家合資品牌在這些強勢發力點的映襯下，則略顯尷尬。下一步，馬自達和福特又將如何補強，我們拭目以待。