小米收購寶沃？雷軍四處出擊為造成造勢！

自小米高調地宣布自己要造車了之後，小米的各種消息傳聞就沒有間斷過。而關於工廠選址問題，外界傳聞也是甚多，小米卻始終三緘其口。

據悉，小米汽車計劃在2024年出車，其後三年總銷量達到90萬輛。因此，小米目前需要儘快落實資質和工廠，以實質推進造車業務。

9月13日，據財聯社報道，小米即將接手寶沃北京工廠，如無意外，這一方案或在 9 月內落地，寶沃汽車目前18萬輛產能轉入小米汽車項目。

由於寶沃工廠現有產能無法滿足小米汽車。小米還將在武漢市選址和自建工廠，採取「北京+武漢」的雙工廠模式，以保證未來穩定的產能效應。

造車光有錢不行，生產資質不能少。雖然小米高調宣布造車，但是小米一沒資質，二沒製造業基礎，最穩妥的方式就是收購一家傳統造車企業。

寶沃在北京的工廠，不僅占據110萬平方米的面積，還擁有衝壓、車身、油漆、總裝等車間，擁有整套的整車生產工藝。

另外，寶沃汽車的密雲工廠二期項目兼容了傳統能源以及新能源的生產，完全滿足小米造車的發展。

事實上，在今年4-5月份，就有小米收購寶沃的消息傳出，因為雷軍出價極低，遠遠低於陸正耀為寶沃付出的代價，遭到拒絕。

如今，寶沃的境況可謂經營慘澹。當前由於訂單不足，寶沃汽車工廠已經停產數月，車間外停放著大量庫存車。

今年6月份市場一度傳出寶沃汽車即將進入破產程序。有媒體實地探訪發現，寶沃汽車工廠一片寂靜，已經停產一年多，工人正在陸續被遣散。

實際上，這已不是小米汽車第一次傳出工廠選址的消息。此前，北京現代二廠工、北汽新能源工廠等都傳出小米汽車工廠選址的傳聞。

9月9日，小米集團創始人雷軍前往吉林，與一汽集團商談合作事宜，也為未來是否達成合作留下想像空間。

再說幾句

顯然，小米正在千方百計搞定造車資質，並未放棄任何收購或代工的機會，以最高的「性價比」進入造車領域。

小米這些年一貫採取輕資產模式大機率會採取代工生產模式，畢竟首期投入的100億元不足以同步自建工廠。

當產品具備優秀的市場反響，銷量與聲量達到一定水平的時候，小米再投資建廠，才是最優解。畢竟先建廠再上市的運營模式，花費的時間太長了。