早上6點30分，在很多人鬧鐘都還沒響的時候，家住呈貢時代俊園的小周已經掃到一輛共享單車，準備騎行前往地鐵1號線大學城南站。
畢業於雲南民大的小周，2016年在父母支持下入手了呈貢時代俊園的一套二手小三房。
當初小周之所以選擇時代俊園，一方面因為自己在呈貢上學4年，對周邊環境比較熟悉；另一方面，畢業後入職的公司就在呈貢，房子買在呈貢上下班通勤也方便。
呈貢時代俊園
誰承想2020年時，小周所在的公司變更了辦公地點，從呈貢搬到了同德廣場，自那以後，上下班通勤就成了他的噩夢。
從時代俊園前往同德廣場，最便捷的交通方式就是地鐵，但即便是坐地鐵也要花1個多小時。
而早8晚6的工作時間，意味著他每天早上至少要在6點40分之前坐上地鐵，否則就很難準時趕到公司。
因為通勤時間過長，小周一度考慮過換工作，但一方面公司待遇不錯，換一份工作未必能有同樣的待遇；另一方面，許多合適的就業機會同樣在市中心，換工作並不能解決問題。
當然他也考慮過換房，但一來時代俊園的房子貸款還沒有還完，二來市中心的房價太高，即便賣舊買新也超出了他的承受範圍。
幾度權衡之後，早起1小時就成為他無奈的選擇……
可能我們會覺得，生活在昆明像小周一樣的情況只是極少數，畢竟昆明的城市規模並不算很大，而且居住和就業也相對集中在主城。
百度地圖昆明城市熱力圖
實際上，根據中國城市規劃設計研究院《2022年度中國主要城市通勤監測報告》（以下簡稱《報告》）的數據，昆明已經有8%左右的上班族通勤時間超過了1個小時。
而中規院的研究報告認為，單程通勤超過60分鐘已經可以定義為「極端通勤」。
形成極端通勤的原因比較複雜，涉及到收入、房價、房租等多個方面，但如果用一句話概括根源就是「職」和「住」出現分離。
簡單理解就是，上班族買得起或者租得起房的地方，附近找不到工作；能找得到工作的地方，附近的房子又買不起或者租不起。
而關於昆明中心板塊和遠郊板塊之間的房價差距，從克而瑞近期發布的2022年年報中就能明顯看得出。
可以看到，2022年呈貢經開（黃土坡、清水一帶）以及大學城南和空港板塊的成交均價徘徊在8000左右，價格與中心區、雙塔、會展等板塊之間已經拉開了一倍的差距。
而且即便是三環周邊的北市區、馬街、東白沙、泛亞（西北新城）等板塊，房價都已經到1.2萬以上。
所以，出現職住分離現象也就在所難免。
在中規院的《報告》中，也分析了44個重點城市的職住分離程度，總體來說，城市越大，職住分離度也就越大，其中昆明的職住分離度為2.6千米，在I類大城市中處於中間水平，但昆明的職住分離同比2020年也增長了0.1千米。
文章開頭小周的例子，就屬於典型的職住分離度較高的情況，而且他的情況其實還不算嚴重，至少他的居住地和工作地之間還有地鐵連通。
而昆明許多沒有通地鐵的遠郊板塊，面臨的通勤問題更加嚴峻，像太平、空港、經開區黃土坡片區等地的居民，甚至都無法選擇公共運輸作為主要通勤方式，大多只能選擇自駕，上下班高峰期很容易造成潮汐式的擁堵，也有很多人需要忍受單程動輒超過一小時的通勤時間。
早年因主城房價太高被迫外溢到這些地方的購房者，如今就不得不面對極端通勤的困擾。
太平新城奧特萊斯大道高峰期擁堵不堪
當然，近年來隨著產業項目引進，昆明遠郊產業新區就近能提供的工作崗位在增加，這一定程度上對緩解職住分離的問題有幫助。
但昆明如想徹底消除極端通勤，恐怕還有很長的路要走。昆明市區的房價未來還是會顯著高於遠郊，遠郊板塊的交通條件也很難改善。
總的來說，從中規院《報告》反映的情況看，昆明人的通勤健康狀況在全國44個主要城市中還是處於中游偏上水平，雖然存在一定的職住分離、極端通勤問題，但都不嚴重。
那麼，大家平時上下班的通勤時長和距離分別是多少呢？你是否也在忍受著極端通勤呢？歡迎留言討論。