訂單排到8年後，特斯拉電動皮卡來了
跳票4年之後，特斯拉電動皮卡Cybertruck終於迎來北美地區的交付。
「現在這裡有一輛曾被認為是不可能實現的車，專家們都說它永遠不會被製造出來。」北京時間12月1日凌晨4點，特斯拉CEO埃隆•馬斯克在得州超級工廠開啟了這款「不可能的」Cybertruck賽博皮卡的首批交付。
據第三方數據，Cybertruck如今已經在全球範圍收穫超過200萬個訂單，按照其每年25萬輛的產能預估，如果預定訂單全部實現交付，Cybertruck的訂單量已經排到了8年後。
圖片來源：特斯拉
但是，馬斯克對於Cybertruck的預期卻頗為冷靜。在特斯拉2023三季度財報會議上，馬斯克直言，特斯拉開發Cybertruck是自掘墳墓，認為需要很長時間才能在這輛車上賺錢。
「要想實現Cybertruck的量產，並以人們能承受的價格實現正向現金流，這需要我們做大量工作。我只是想降低人們對Cybertruck的期望值。這是一款很棒的產品，但從財務角度來看，它還需要一年到18個月的時間才能成為一個顯著的正向現金流貢獻者。」馬斯克如是說。
馬斯克是懂營銷的
4年前，一把錘子、一個鋼球，一輛被砸碎玻璃的Cybertruck震驚了世界。這款靈感來源於1982年科幻電影《銀翼殺手》的特斯拉皮卡造型奇特，因與眾不同的風格和演示失誤而破碎的玻璃名噪一時。
但等待也是漫長的。直到4年後，Cybertruck才終於得以交付。
交付日這天，馬斯克拉來了 4 年前朝Cybertruck扔鋼球的特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾茨豪森（Franz von Holzhausen）。名場面得以上演——這次被球砸中的車窗，玻璃完好無損。
懂營銷的馬斯克甚至在特斯拉商城上架了一款奇葩周邊——售價393元人民幣的Cybertruck皮卡玻璃裂紋貼花。
這款貼花名為「OMFG DECAL」，OMFG是「Oh my f***ing god」的縮寫，用來表達激動的情緒。貼花之所以設計成玻璃裂紋的形式，是為了向四年前發布會車玻璃被鐵球砸碎的瞬間「致敬」。
圖片來源：特斯拉
而在Cybertruck交付儀式上，另一個被粉絲津津樂道的環節是與911的1/4英里加速賽。Cybertruck零百公里加速僅需2.7秒，在馬斯克公布的一段視頻中，一輛野獸版Cybertruck在拖著一輛保時捷 911 的情況下，在直線加速上跑贏了一輛 911。於是有了粉絲口中「馱著911，快過911」的誇讚，特斯拉真是一點面子也沒留給保時捷。
特斯拉方面直言，Cybertruck賽博皮卡做到了「比卡車更實用，比跑車更速度」。
而在發布會上被「吊打」的友商不止保時捷，在一輪「拖拽能力大比拼」中，Cybertruck 不僅勝過了同為電動皮卡的 Rivian R1T 和福特 F-150 Lightning，甚至還勝過了燒柴油的福特 F-350。
圖片來源：特斯拉
為了展現Cybertruck 車體的堅固，馬斯克帶來了「槍擊測試」和「弓箭測試」的視頻。Cybertruck抵抗住了湯姆遜衝鋒鎗掃射的「暴力實驗」，沒有一顆子彈射入乘員艙的車門。
據了解，Cybertruck賽博皮卡的車身也同樣使用了一體壓鑄技術，這一技術最早被特斯拉應用於Model Y的後底板。目前，特斯拉上海超級工廠應用的6000噸級壓鑄機，在焊接流程中大大簡化了Model Y車型後底板的連接工藝，使車身焊點和塗膠量都大幅降低，將原本需要70多個零件焊接件組成的後底板一次壓鑄成型。在提高生產效率的同時，這一技術也有助於提高車身的抗碰撞能力，提高車輛安全性。
截至目前，無論是設計還是性能，Cybertruck都稱得上是最顛覆、最具未來感的車型。當然，作為一輛皮卡，其目前的售價也高於預期。
Cybertruck三款車型的售價相較於此前亮相時均有上漲。Cybertruck入門的後驅單電機車型，從原先的39900美元漲到了60990美元（約合人民幣43.52萬元），雙電機四驅車型的售價從49900美元，漲到79990美元（約合人民幣57.08萬元），動力最為強勁的三電機車型則從69900美元漲到99990美元（約合人民幣71.35萬元）。
相比之下，福特F-150 Lightning 的起售價僅為49995美元（約合人民幣 35.7萬元）；福特F150猛禽在售價約為64000美元起（約合人民幣45.7萬元）。
真的是「自掘墳墓」？
儘管第三方數據顯示，Cybertruck的訂單已經達到200萬個，但對於特斯拉來說，Cybertruck短期內並不能為其帶來利潤。
根據特斯拉此前發布的財報，其第三季度取得營收233.5億美元，同比增長9%，其中電動車相關收入增長5%至196.25億美元；特斯拉第三季度的運營費用大幅增長了43%至24.14億美元，其中研發相關的費用支出達到11.6億美元，同比增長58%。特斯拉方面稱，研發費用增長主要由於人工智慧以及Optimus機器人項目的投入。特斯拉對旗下電動車降價促銷的措施直接影響到了其利潤率。第三季度特斯拉毛利率為17.9%，運營利潤率7.6%，相比去年同期水平雙雙出現下滑。
投資人急切地盼望看到特斯拉利潤的改善，但Cybertruck短期內仍無法做到這一點。按照馬斯克此前的表述，「特斯拉每年可以出貨25萬輛Cybertruck，但可能要等到2025年才能實現。」
圖片來源：特斯拉
Cybertruck不鏽鋼外骨骼車身讓其足夠炫酷，但生產難度卻極高。不鏽鋼材料在彎曲和操縱方面具有挑戰性，特斯拉需要將這種材料塑造成車身面板，並確保安裝時沒有過大的間隙。
「Cybertruck 是為『矽穀人』設計的，而福特的皮卡則是為了『真正的工作』。」福特CEO 吉姆·法利（Jim Farley）此前也有過這樣的表述。
數據顯示，美國市場2022 年一共售出273 萬輛皮卡，占全球皮卡銷量的55%。其中銷量最高的三款車分別是：福特 F 系列、雪佛蘭 Silverado、以及通用的 RAM P/U，三車銷量之和超過 160 萬輛。未來基金聯合創始人兼管理合伙人加里·布萊克表示，皮卡占據美國汽車市場 20% 的份額，特斯拉未來的銷量將因賽博皮卡Cybertruck的推出而大幅增長——他預計特斯拉2024 年的銷量將增長 53%。
此外，有分析人士對美國市場對電動皮卡的接納度提出質疑。由於美國的充電網絡還不夠完善，作為工具屬性極強的車型，燃油皮卡在郊外補能的便捷性要遠遠優於純電皮卡。市場是否會真正為純電皮卡買單，還要看此後的實際交付量。
無論如何，Cybertruck仍是目前已經量產的車型中，最接近未來的汽車。在此之前，特斯拉曾面對一個又一個生產製造的難題，但最終都得到了解決。這一次，Cybertruck更像是馬斯克再次用來自我挑戰、追求尖端汽車製造工藝的極致產品。
馬斯克能否再次創造奇蹟？
作者：劉珊珊
編輯：鄭宇