近日，有車主發帖爆料，自己駕駛途觀L在回家途中發生了車禍，車子直接被後車撞了個360°旋轉，隨後車輛撞在高速公路上的護欄上，最終導致兩個前輪全部脫落，防撞杆也凹陷出一個大坑。
途觀L(參數|圖片)配有6個安全氣囊，令車主十分不解的是，發生了如此嚴重的事故，車輛的氣囊一個沒彈出。
好在車主系了安全帶，沒有受太嚴重的傷害，但是車輛的安全氣囊沒有彈出，讓他十分後怕。
安全氣囊本是發生事故保護駕乘人員的安全輔助裝置，能夠在一定程度上減少傷害，如果發生嚴重車禍時安全氣囊能夠打開的話，也許人還有生還的可能，但是安全氣囊未打開，後果就比較嚴重了。
車主十分不滿車輛的安全性能，並通過相關渠道聯繫上廠家人員，對此，廠家表示，「你肯定沒有撞對地方，我們有些車撞報廢了也沒有彈出來。」
該帖發出後，網友議論紛紛。
有網友調侃，「被追尾時，前面的安全氣囊不彈出很正常吧」。
「氣囊不彈出來不是更好嗎？彈出來的話，得重新換兩個氣囊得好幾千塊呢，替你省了不少維修費」。
也有網友表示「安全氣囊不彈出確實害怕，畢竟這關鍵時候可以救命，從樓主的圖上看已經撞得很厲害了，不彈出感覺不合理」。
目前，途觀L在部分地區有6萬元左右的終端優惠，對比優惠前性價比不可謂不高，但即便如此，途觀L的銷量仍然無法擠進SUV銷量前三。
上汽大眾途觀L銷量下滑的各種原因都有，但最主要的原因，應該是受到了中保研碰撞測試影響。
途觀L在2019年中保研碰撞測試，結果正面25%偏置碰撞得到了最差的P級，側面碰撞得到了良好的A級，車頂強度和座椅測試的成績是優秀G級，整體車內安全指數為一般M級。
並且在碰撞中，假人的頭部滑離了主氣囊，與門框和儀表台發生了碰撞，表明安全氣囊沒有起到應有的保護作用。
加價減配向來是大眾慣用的手段之一，「車軲轆話」注意到，新途觀(參數|圖片)海外版下擺臂和支撐架均採用鋁合金材料。而國產途觀絲綢之路選用的是廉價的單層衝壓鋼板，而且途觀絲綢之路的底盤採用塑料護板。
再說幾句
車企降低研發成本，追求利益最大化沒問題，但是，把技術不過關的產品包裝後賣給國內消費者，顯然是超越了道德底線。
當前似乎不再有那麼多人迷戀神車，大眾品牌在產品的品質和售後服務等方面沒有提升的話，品牌影響力將會進一步下降。